解讀預(yù)碰撞系統(tǒng) 將成為ENCAP加分項(xiàng)目

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車安全輔助裝置可以提高車輛的行駛安全性，越來越受到的關(guān)注，如ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）也成為了一些權(quán)威新車碰撞安全測試機(jī)構(gòu)的加分項(xiàng)目。去年歐洲NCAP（新車碰撞測試）機(jī)構(gòu)宣布，從2014年開始，將“緊急自動(dòng)制動(dòng)（AEB）”納入汽車安全評(píng)級(jí)加分項(xiàng)中。這種系統(tǒng)到底能提高多少安全性？時(shí)下都有哪些車型裝備？本文將做一個(gè)詳細(xì)介紹。

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● E-NCAP關(guān)于預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的規(guī)定

　　歐洲NCAP組織去年就公布了從2014年開始，將AEB列入碰撞測試加分項(xiàng)目，為什么有此舉措？據(jù)調(diào)查顯示，90%的交通事故是由于駕駛員注意力不集中而引起的，于是乎汽車廠商就開發(fā)一種系統(tǒng)——緊急自動(dòng)制動(dòng)（AEB：Autonomous Emergency Braking），可以在檢測到危險(xiǎn)時(shí)通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，從而減少或避免事故的發(fā)生，這也就是我們常聽到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝備了AEB系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。歐洲NCAP認(rèn)為，AEB系統(tǒng)可以有效減少事故的發(fā)生，提升汽車行駛安全性，因此他們宣布從2014年開始，將此項(xiàng)裝置列入汽車安全評(píng)級(jí)加分項(xiàng)中。E-NCAP將這些系統(tǒng)分為城市、城間快速路以及行人保護(hù)三大類。

　　AEB（城市道路用）：城市的交通事故容易在一些擁堵的路口或拐角處，駕駛員由于過于注意交通指示燈而忽視了與前車的距離，或者對(duì)前車的駕駛意圖判斷失誤等因素而導(dǎo)致碰撞，這種事故占了全部交通事故的26%。

　　低速AEB系統(tǒng)可以通過安裝在前擋風(fēng)玻璃或前進(jìn)氣格柵位置的激光雷達(dá)設(shè)備來檢測前方的路況，一般有效距離為6-8米。如果探測到潛在的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)行預(yù)制動(dòng)來使得車輛有更敏捷的響應(yīng)協(xié)助駕駛員制動(dòng)。如果在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)駕駛員未能進(jìn)行制動(dòng)操作，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)來避免事故的發(fā)生。而在這過程中，駕駛員采取了緊急制動(dòng)或猛打方向的話，系統(tǒng)將會(huì)中斷。

　　ENCAP在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，低速AEB系統(tǒng)工作在車速不超過20km/h的情況下，能避免80%的低速碰撞事故的發(fā)生，尤其在一些惡劣的天氣。

　　AEB（城間快速道路用）：在城間快速道路上，駕駛員可能由于長時(shí)間駕駛分心，導(dǎo)致當(dāng)他意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)由于車速過快來不及剎車而發(fā)生事故。而這個(gè)系統(tǒng)在當(dāng)雷達(dá)檢測到危險(xiǎn)時(shí)，先是通過警報(bào)信號(hào)來提醒駕駛員，如果駕駛員沒做出回應(yīng)，第二次警示信號(hào)就會(huì)啟動(dòng)（如安全帶突然收緊等），同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也處于預(yù)制動(dòng)狀態(tài)。如果駕駛員依然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

　　與前面不同的是，這種AEB系統(tǒng)采用的是遠(yuǎn)距離雷達(dá)檢測設(shè)備（通常在200m左右），主要在50-80km/h的車速間起作用。這套系統(tǒng)主要針對(duì)城市間快速行駛的情況，在低速情況下可能只會(huì)提醒駕駛者。

　　AEB（行人保護(hù)用）：這種系統(tǒng)不僅能監(jiān)測道路上的車輛，而且還能探測行人等移動(dòng)的物體。主要是通過對(duì)攝像頭傳來的圖片進(jìn)行分析，識(shí)別移動(dòng)物體的特征以及移動(dòng)軌跡，并結(jié)合車輛本身的行駛路徑以確定是否存在危險(xiǎn)，如果存在，對(duì)駕駛員發(fā)出警告的同時(shí)，系統(tǒng)則進(jìn)行全力制動(dòng)，避免事故的發(fā)生。

　　相比之下，預(yù)測行人移動(dòng)軌跡是比較困難的，檢測算法也是非常復(fù)雜的，但要求能準(zhǔn)確偵測到危險(xiǎn)并能采取合理的措施。所以這些系統(tǒng)采用了攝像頭和雷達(dá)相結(jié)合，更全面地探測潛在的危險(xiǎn)，同時(shí)應(yīng)用紅外線技術(shù)，即使在能見度低的環(huán)境下系統(tǒng)也能正常工作。

● 裝備AEB車型調(diào)查結(jié)果

　　不同品牌的AEB功能不盡相同，在2012年E-NCAP機(jī)構(gòu)對(duì)主流汽車品牌裝備AEB裝置的車型進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果如下：

　　從調(diào)查的結(jié)果可以看到，目前裝備AEB功能的車型中，高速AEB系統(tǒng)占大部分，其次是低速AEB系統(tǒng)，也有同時(shí)具備三種AEB功能的車型，如沃爾沃?？傮w來看，奔馳、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌車型裝備AEB系統(tǒng)的情況較好，而捷豹、寶馬、奧迪、福特等品牌車型則將AEB系統(tǒng)作為選配出現(xiàn)。同時(shí)還可以看到，同一品牌的車型，沒有裝備AEB系統(tǒng)的車型占很大一部分，也就是說，AEB系統(tǒng)大部分在高端車型上才有配備或選配。