三大件絕不拉跨 來看看林肯飛行家的硬實力

　　【太平洋汽車網 技術頻道】豪華中大型SUV這個陣營中，奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5這些已經是斗爭了超過15年以上的老對手，而現在更有百年美式豪華品牌林肯，攜帶飛行家（詢底價|查參配）加入戰局。這個級別的買家消費能力雄厚，除了品牌號召力，他們也挺注重車輛三大件的可靠性與產品實力，畢竟這也是用作多用途的日常用車。下面我們就通過對林肯飛行家的發動機、變速箱與底盤構造進行技術解析，來看看飛行家強悍的實力。

　　林肯飛行家的外觀造型與進口版本保持一致，前臉采用了林肯最新的星輝漸變式的進氣格柵，林肯LOGO被置于格柵中央，營造出穩重而不失精致的觀感；而兩側全新的頭燈組采用了分體式設計，微微上揚的LED大燈組輪廓，靈感來自于飛機的機翼，它與穩重的進氣格柵造型相輔相成，勾勒出一幅不怒自威的前臉形象。新車的長寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。

　　不得不說在性能數據方面,林肯飛行家有著極具誠意的動力配備,畢竟與飛行家同價位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發動機。而飛行家全系配備3.0T雙渦輪增壓V6發動機,最大功率是261kW（355PS），最大扭矩為553N·m，匹配的是10AT變速箱。

　　同時,飛行家還提供有5種駕駛模式，包括運動、經濟、標準、越野和雪地模式供駕駛員切換。另外，飛行家全系還標配ESE主動聲浪增強系統，經過專業的調校，使加速過程中發動機運轉產生的聲音更線性更飽滿。

　　為了發揮出3.0升V6雙渦輪增壓發動機的最大效率，飛行家全系標配的10速自動變速箱功不可沒。該變速箱優化了各級齒輪比間距，改善動力傳遞流暢度，寬達7.4的齒比范圍，兼顧激進與溫和的駕駛習慣，讓加速更平順，擋位切換更迅速。傳動效率的改善也讓林肯飛行家的燃油經濟性提升3-4%。

　　值得一提的是，先進的10AT變速器是CD6平臺車型專屬的配置，也可以說是同級別中擁有檔位數量最多的。綿密的齒比能讓其在駕駛期間全程都保持著絕對的平穩和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結合全車大量使用鋁合金材質的輕量化設計，這套變速器搭配V6引擎確實是非常棒的組合。

　　當然，由于10AT更密的齒比帶來良好平順性的同時，標準駕駛模式下全油門狀態下的加速感還是相對線性了些，全力加速雖然變速器會連降三擋回應你，但需要反應時間，其實這個模式下更注重平順與燃油經濟性，與其他品牌的產品不同，飛行家上面的這套變速器在98km/h就可以升到10擋，不會再讓高檔位成為擺設。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國產后的林肯飛行家依舊保持著優異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護方面前中后部都大面積使用了護板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結構方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結構在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結構一般常出現在運動車型上，同級別車型中并不多見用這一結構。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國產后的林肯飛行家依舊保持著優異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護方面前中后部都大面積使用了護板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結構方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結構在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結構一般常出現在運動車型上，同級別車型中并不多見用這一結構。

　　1、前懸架解析

　　雙叉臂應用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會像麥弗遜結構那般“身兼多職”：充當支柱和轉向主銷的同時還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負責支撐車身重量和控制車輛上下跳動上。另外不等長的上下擺臂可以起到分擔橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時會更穩定，轉向質感也更好。并且不等長的上下擺臂可以讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現。

　　飛行家的自適應懸架使用了12個傳感器來監視車輛的運動，包括加速、制動、轉向等等動作。這些傳感器每秒進行500次道路信息讀取，并且可以實現懸架最高每秒100次的自動阻尼調整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預判功能）功能，車輛的前置攝像頭會掃描前方15米內的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會提前調整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個例子，當前方有減振帶時，攝像頭掃描到后，就會讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時就會更加舒適。其實類似的功能在奔馳和奧迪上都已經有應用，而林肯還是第一次將這種技術帶到自家量產車型上。

　　2、后懸架解析

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結合整合連桿設計，這種結構最初是為福特Mustang而設計的，在操控性能方面有突出的表現。

　　在性能車上的后多連桿懸架經常會采用整合連桿式設計，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉力，因為多連桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會使上控制臂受到一個較大的彎矩，上控制臂為了滿足強度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　3、智能四驅系統

　　飛行家的四驅系統采用的是智能四驅系統，其實它到底算是全時四驅還是適時四驅，這個并沒有太準確的定義。不過拋開這個點，飛行家的四驅系統是傳統的帶分動箱四驅結構，也就是正兒八經的縱置四驅系統結構。

　　也就是說飛行家發動機和變速器采用縱置布局，在變速器末端會接上分動箱，然后分動箱后會有一根傳動軸到后橋，另外還有一根傳動軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動力分配就在分動箱內完成，這點跟橫置適時四驅通過多片離合器在后橋完成動力分配是有很大差異的。

　　其實這種帶分動箱的四驅結構是縱置車型的四驅布局形式，而分動箱則是這套四驅系統中的關鍵。不過由于飛行家的分動箱詳細資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動箱中一般會帶有離合器，前橋的動力會通過離合器的結合程度來決定分配。當然，也有一些傳統的四驅系統（如分時四驅）是前后橋固定比例分配動力的，其結構會比飛行家這種更為簡單。

　　至于說飛行家這個四驅系統的能力如何，其實作為一臺非硬派的SUV，飛行家的四驅系統自然會是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點的，而真正想要拿這套系統去面對重度越野場面的話，顯然還是會有點不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進一步提升，在配合這套四驅系統的話，飛行家其實已經可以滿足你大部分的通過性需要。

　　整體來看，林肯飛行家是50萬級別唯一標配3.0T高功率發動機+10擋手自一體變速箱的豪華品牌中大型SUV，畢竟與其同價位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發動機，可見飛行家有著極具誠意的動力配備。

　　另外，國產后的林肯飛行家并沒有縮水，依舊配備了高水準的三大件產品。特別是懸架方面的用料，比進口版本在高配中還多了空氣懸架，而在結構上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設計，從這個結構來看飛行家在操控方面的表現是有硬件保障的，當然，實際給你的懸架感受也是足夠的穩重扎實。綜合來看，飛行家的三大件絕不拉跨，完全對得起車型定位以及售價。建議有興趣的消費者，到店試駕試乘體驗一番。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）