關注兒童安全 解讀歐洲NCAP兒童保護測試

　　【太平洋汽車網 技術頻道】明天就是“六一”兒童節了，文章開始前先預祝天下所有的孩紙們：兒童節快樂！同時也祝愿所有童心未老的大齡孩紙們節日快樂。時代變遷，暮然回首，感慨萬千...想當年的兒童節我們還是玩玩泥沙、捉捉迷藏，我想現在的孩紙們都不玩這些了吧，而是跟著爸媽穿梭于各種游樂場...（有點扯遠了）。這個兒童節剛好是周末，我想有車一族的爸爸媽媽們應該會帶著自己的小寶貝外出游玩，感受一下節日的氣氛。這里就先不說哪里有好玩的地方了，只想來聊聊大家都容易忽視的“兒童乘車安全”問題。

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　　文章主要圍繞著歐洲權威新車碰撞機構（ENCAP）關于兒童保護測試項目來談談兒童乘車的安全問題，內容稍稍會有點乏味，但還是希望家長們也能認真閱讀一下，清楚兒童保護的細節，從自身做起，提高國人對兒童乘車安全的重視。

您可以通過點擊下方的圖片直接進入閱讀您想了解的內容：

● 買車時您會關注兒童保護的安全性嗎？

　　買車的時候，您會關注兒童保護的安全性嗎？我想很多人更多的是關注成人保護的安全性。而目前國內的新車碰撞測試機構的測試主要還是評價成人保護方面的，這與國內目前對于兒童交通安全重視度不夠高不無關系。我們也可以留意一下，身邊有孩子的車主們，有多少人帶孩子出去玩時是有安裝兒童座椅的？

　　其實在歐美的很多國家都已頒布兒童乘車安全的相關法規以及兒童座椅標準，早在1995年，美國兒童乘車約束系統(兒童座椅)的裝備率就已經達到90%左右。

　　雖然目前國內新車碰撞測試還沒將兒童保護列入新車的評分中，但是歐美許多發達國家很早就將兒童安全納入新車安全評價體系，以考量新車對兒童的保護情況。如歐洲NCAP，在2009年的新版新車安全評價體系中，更是將成人乘員保護、兒童保護以及行人保護合為一項來評定星級（以前是單個項目評定一個星級），以喚醒社會對兒童安全的重視。下面我們來看下ENCAP公布的2012年小型車碰撞成績。

　　可以看到，在兒童保護這方面，有的車表現不錯，但是有的車卻不盡如人意，當然這也將影響到最終的星級評定。到底在哪些方面對兒童的保護不足而被扣了分？下一頁我們將來了解一下歐洲NCAP是如何評價的。

　　看到這里可能有網友想了解更多其他年款車型的成績，可通過下方圖片進入：

● E-NCAP是如何評價兒童保護的?

　　歐洲NCAP主要通過三個方面來對新車兒童保護進行評價，一是動態試驗(占兒童保護總分49%)；二是對兒童座椅要求及選擇(24%)；三是對車輛本身設計上的要求(27%)。

　　1）動態試驗(正面碰撞和側面碰撞對兒童的傷害評價)

　　ENCAP在40%偏置碰撞以及側面碰撞中，在后排安裝了兒童安全座椅，對假人兒童的傷害情況進行評價。在這個環節中，兒童假人分為兩種情況，一種是18個月大的兒童，兒童安全座椅需要反裝；另一種是3歲半的兒童，兒童安全座椅為正裝。評價的方面主要包括兒童頭部、頸部以及胸部的傷害情況。

　　在正面碰撞中，主要對假人兒童的頭部約束及傷害情況、胸部傷害情況進行評價，對于18個月大的兒童還對頸部的傷害情況進行評價。在側面碰撞中，主要是對假人的頭部約束及傷害情況進行評價。

　　不過有兩種情況是值得注意的：一是假人兒童在碰撞中從座椅中彈出，那動態評價試驗的得分將為0；二是，假人兒童的頭部如與車身有接觸，那么頭部與頸部的傷害評分也將為0。所以，在碰撞過程中，兒童是不能脫離安全座椅的保護的，而且座椅必須避免兒童頭部避車身接觸。

　　2）兒童座椅與原廠的兼容性（[4+2]x2=12分）

　　在動態試驗中可以看到兒童座椅的選取及安裝是否牢固也是很關鍵的，因此ENCAP除了進行動態試驗外，還把兒童安全座椅的安裝等方面加入了評分項目里，以考核兒童座椅的安裝難易度以及與原車匹配兼容情況。這部分主要體現在汽車廠商在設計前期需要選擇合格的兒童座椅供應商，達到法規的要求。

　　與兒童安全座椅相關的標記要求（4分），主要包括兩個方面：一是，兒童座椅是正向安裝還是反向安裝必須清楚地標明；二是，說明兒童座椅的正確安裝方法的標記必須保持清晰可見。還有就是兒童安全座椅與車型的匹配要求（2分），主要包括匹配程度、安裝難易度等方面。

　　3）對車輛設計的要求（13分）

　　主要體現在，如車輛是否提供ISOfix標準的固定方式、所有座位對通用型安全座椅匹配情況、氣囊警告標記、乘員側氣囊關閉開關等等。

　　CRS（兒童約束系統，泛指兒童座椅）在前排座椅使用時的要求（5分），包括前排氣囊警告（2分）以及乘員側安全氣囊關閉開關（3分）。

　　這里需要注意一點，如果前排乘客側的安全氣囊沒有關閉功能，是不能安裝反置式兒童安全座椅的，否則遇到碰撞彈開的安全氣囊對兒童將是致命的傷害。

● 部分車型在碰撞測試中兒童保護情況分析

　　了解測試中兒童保護的評分標準，下面我們來看下E-NCAP最近公布的車型關于兒童保護這方面的得分情況。看看在碰撞過程中，兒童座椅是怎樣保護兒童的。

　　斯柯達明銳，在E-NCAP碰撞測試中，獲得了5星級的評價，其中兒童保護方面也取得不錯的成績，拿到了42分（總分49分）。下面先來看下碰撞過程：

（斯柯達明銳E-NCAP碰撞測試）

　　在正面碰撞過程中，正裝與反裝的兒童座椅固定牢固，無偏移走位現象。兒童座椅能很好的約束兒童假人的運動。而在側面碰撞過程中，正裝與反裝的兒童座椅固定牢固，無偏移走位現象。同時，兒童座椅也能較好地約束兒童頭部的運動，避免頭部與車內飾板發生碰撞。18個月兒童保護在碰撞中拿到了滿分12分，而3歲兒童在正面碰撞中扣了0.6分，拿到了11.4分。

　　在其余兩項評分中，斯柯達明銳針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面表現不錯，拿到了12分；而在車內兒童保護裝置（ISOfix接口、Gabarit）方面，只拿到了7分，最終的成績還算不錯。

　　奔馳CITAN Kombi，在E-NCAP碰撞測試中，只獲得了3星級的評價，其中兒童保護方面也不理想，只拿到了34分（總分49分）。下面先來看下碰撞過程：

（奔馳CITAN Kombi E-NCAP碰撞測試）

　　在正面碰撞測試中，3歲兒童測試假人的向前移動量在合理范圍內。在側面碰撞測試中兩位兒童測試假人都得到安全座椅的良好保護，頭部的擺動得到有效約束，最大限度地降低了兒童頭部撞擊到車身部件的可能性。因此在動態試驗中，18個月兒童和3歲兒童假人在動態測試中都拿到了滿分。

　　不過在其余兩項評分中，奔馳CITAN Kombi表現就不是那么理想了。針對不同類型兒童座椅的安裝兼容性方面只拿到了7.1分；而在車內兒童保護裝置（乘客側安全氣囊關閉功能、ISOfix接口、Gabarit）方面，只拿到了3分，導致最終的結果也不理想。

● 兒童乘車應注意什么?

　　1）兒童乘車，一定要使用恰當的兒童安全座椅

　　車內的安全保護裝置諸如安全帶、安全氣囊等都是根據成年人的體型特點來進行設計的，對于身體還沒發育完全的稚嫩兒童來說是不合適的，在碰撞發生時不但起不了作用，可能還是致命的。這個相信不用多說大家都明白，只是夠不夠重視而已。現實生活中，大家可能會有以下習慣：

　　對于兒童乘車不使用兒童安全座椅的危害，相信有相當一部分人是非常清楚的，只是很多時候因為安裝麻煩、孩子不愿意坐等外在因素的影響而給無視了。不過下面這個視頻就值得我們深思了。

　　2）安裝時，必須認真把兒童安全座椅固定牢固。

 　　相信有不少部分車主已經為自己孩子購買了兒童安全座椅，但因為有些兒童座椅的固定方式與自己的車的兼容性問題，安裝時會比較麻煩，可能時間緊就沒有認真把兒童座椅固定牢固就出發了，這樣如果發生碰撞事故，兒童座椅也如形同虛設，并不能保護小孩子的安全。下面是德國ADAC兒童座椅測試視頻，可以更直觀的了解兒童座椅安裝是否牢固的重要性。（視頻從38秒開始）

（ADAC兒童座椅測試）

　　3）對于前排乘客側的安全氣囊沒有關閉功能，是不能安裝反置式兒童安全座椅的。

　　最后一點可能也是大家常常會忽略的一點，就是前排使用兒童安全座椅的問題。通常搖籃式兒童座椅是適用于12-18個月的兒童，由于身體很脆弱，為了更好地保護兒童而采用反置的方式來安裝，一般是安裝在后排座椅上。

　　當然也可以安裝在前排座椅上，但是有一個前提，那就是前排的乘客側安全氣囊具有關閉功能，否則在發生碰撞時彈出來的安全氣囊對幼兒來說將是致命的。

　　總結：在ENCAP舊版本的新車安全評價體系中，成人保護、兒童保護以及行人保護是分別以星級來評定的，大家買車時可能更多的只是關注新車成人保護的成績，而忽視了兒童保護以及行人保護。因此，在2009年的新版評價體系中，ENCAP將這三項合在一起進行評級，任何一項的成績不好都會影響到總成績，以此來使得消費者及汽車廠商對兒童保護方面的重視。

　　在ENCAP兒童保護的評分流程中，除了考核車輛動態（發生碰撞）時兒童保護情況外，還加入了如兒童安全輔助功能、安全座椅與車輛匹配情況等方面的考核，促使汽車廠商的設計更加貼近人們的實際使用需求，方便兒童座椅的普及。

　　而相對于歐美國家，目前國內對兒童乘車安全還不夠重視，兒童安全座椅的使用率也是非常低的，這無疑是威脅兒童的生命安全。在此希望有關部門盡早落實相關法規，促進兒童座椅的普及率。同時也希望國內的新車碰撞機構也能盡早將兒童保護列入新車評價中，以使得更多人關注兒童的乘車安全。

　　至此，或許你意識到兒童座椅的重要性，但是目前國內市場上兒童座椅質量參差不齊，我們該如何選購？買了回來又如何安裝？可以通過下方進入我們之前的文章了解。

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