滿眼鋁合金盡顯誠(chéng)意 林肯航海家底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不久前引入國(guó)產(chǎn)的林肯航海家，擁有2.0T/2.7T+8AT+四驅(qū)的強(qiáng)勁動(dòng)力、豐富先進(jìn)的智能科技配置以及透露著美式豪華風(fēng)味的內(nèi)外設(shè)計(jì)....看得見(jiàn)地方顯然都充滿了誘惑力。不過(guò)豪華品牌中型SUV挑剔精明的買(mǎi)家們從來(lái)不會(huì)輕易下手，他們通常還要把“看不見(jiàn)”的地方——底盤(pán)研究透徹后再做考量，因?yàn)榈妆P(pán)決定著車輛的操控表現(xiàn)、舒適性和行車質(zhì)感等等至關(guān)重要的特性。身為中國(guó)豪華中型SUV市場(chǎng)的新晉成員，林肯航海家底盤(pán)實(shí)力幾何，我們一探究竟。

　　舉升機(jī)緩緩升起林肯航海家，映入眼簾的是非常規(guī)整、有著極高平整度的一副底盤(pán)，觀感非常舒服。大面積PET材料護(hù)板延伸至底盤(pán)后部，輪拱內(nèi)部同樣由PET材料全面覆蓋，相比常規(guī)的硬塑料和橡膠護(hù)板，其在更好地保護(hù)底盤(pán)免收托底剮蹭及沙石侵襲之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低風(fēng)阻等作用。

　　底盤(pán)護(hù)板采用密集的螺絲固定，前副車架處有金屬護(hù)板加以保護(hù)，排氣管路上部的隔熱瓦也做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　林肯航海家（詢底價(jià)|查參配）采用最標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架。不計(jì)成本的出色材質(zhì)用料是其最大亮點(diǎn)，前下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）均選用鋁合金壓鑄而成。如此帶來(lái)的效果是大幅度降低了簧下質(zhì)量，令行駛時(shí)懸架所受到的慣性力更小，尤其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，進(jìn)而提升車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　車身高度傳感器與下擺臂相連，其根據(jù)懸架位移情況推測(cè)車輛載荷程度，用于大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　當(dāng)下的林肯車型強(qiáng)調(diào)輕快靈活的行車感受。在避震器的幾何設(shè)定上，航海家的主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角均不算大，是更加傾向于輕便舒適的標(biāo)定，如此會(huì)有更輕盈可控的轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛更加舒適，也與其豪華中型SUV的定位相符。

　　下擺臂與副車架通過(guò)液壓襯套相連。在前副車架的設(shè)計(jì)上，林肯航海家選用了全框式式副車架。相比常規(guī)的“元寶梁”式副車架，全框式副車架設(shè)計(jì)能為發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱提供更好的承托，同時(shí)好比增加了底盤(pán)強(qiáng)化件一般，有效提升了底盤(pán)的整體剛性。當(dāng)激烈駕駛時(shí)，能令車輛獲得更出色的穩(wěn)定性和抓地力；車輛行至顛簸路面上，也可讓駕乘感受更“整”。

　　剎車系統(tǒng)部分，林肯航海家前剎車采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤(pán)，在同級(jí)別中屬于正常水平。2.0T版本輪胎選用規(guī)格245/50 R20的馬牌CrossContact LX Sport輪胎，2.7T V6版本對(duì)應(yīng)更強(qiáng)悍的動(dòng)力，則使用265/40 R21規(guī)格，均實(shí)現(xiàn)了出色的抓地力與高舒適性兼顧。

　　來(lái)到航海家車身后部，其多連桿式獨(dú)立后懸架的材質(zhì)用料同樣讓人驚喜：后懸架絕大部分零件均選用壓鑄鋁合金材質(zhì)。

　　碩大的H型鋁合金下擺臂還做了掏空處理，具備高強(qiáng)度之外力求更進(jìn)一步的輕量化。如此誠(chéng)意滿滿的材質(zhì)選用，制造成本要比選用鐵質(zhì)材料高的多，而大量鋁合金材質(zhì)的堆疊過(guò)后，懸架的響應(yīng)速度會(huì)有明顯提升，直接反應(yīng)在車輛的操控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性、舒適性上。

　　束角控制臂采用鋼制材料，究其原因在于如果選用鋁合金材質(zhì)，作為受力點(diǎn)其抗扭抗拉的特性不如鋼，因此就需要規(guī)格更加粗壯來(lái)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而一旦尺寸變大就容易與下擺臂產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，采用鋼制件則能夠使后懸架設(shè)計(jì)得更加緊湊合理。

　　航海家的前后防傾桿均較為粗壯，目測(cè)直徑接近30mm，粗壯的防傾桿在高速變線和切入急彎之時(shí)能提供更高的側(cè)向支撐力，使整車動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。

　　不光用料無(wú)可挑剔，航海家的懸架還注入了高科技。其配備了一套CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，其根據(jù)車身高度傳感器等多個(gè)傳感器以及安裝在后視鏡上的攝像頭傳達(dá)的信息，結(jié)合轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、路面等的狀態(tài)可做到提前/實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舒適與支撐力度的均衡兼顧。

　　針對(duì)SUV的屬性，航海家提供一套多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)的加持不僅大幅強(qiáng)化該車的越野通過(guò)能力，提升其在冰雪濕滑路面的抓地力和穩(wěn)定性，更能在日常行車中解決兩三百匹及以上的大馬力兩驅(qū)車型大腳油門(mén)時(shí)容易出現(xiàn)的輪胎打滑問(wèn)題，提升過(guò)彎變線時(shí)車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　定位美式豪華中型SUV，航海家展現(xiàn)了契合身份的底盤(pán)質(zhì)感。出色的車身剛性與底盤(pán)懸架材質(zhì)令行駛感受變得緊致扎實(shí)，行至嚴(yán)重凹凸不平路面時(shí)也完全沒(méi)有部分同尺寸SUV會(huì)有的略顯松散的感覺(jué)，較軟的避震彈簧則會(huì)盡力吸收路面的一切顛簸，時(shí)刻保證駕乘人員的舒適體感。

　　偏向舒適化的懸架幾何設(shè)定和調(diào)校細(xì)膩的轉(zhuǎn)向機(jī)，航海家的轉(zhuǎn)向輕便又有一定的阻尼感，并不會(huì)像一些強(qiáng)調(diào)舒適的轉(zhuǎn)向那般毫無(wú)回饋與“虛假”，配合輕快的油門(mén)調(diào)校，任何人開(kāi)起來(lái)都很好上手。

　　高速行駛時(shí)，林肯航海家展現(xiàn)出符合美式豪華的調(diào)性，方向盤(pán)自由行程的設(shè)定恰到好處，因而車身動(dòng)態(tài)不會(huì)太敏感，避免了高速輕打方向盤(pán)時(shí)，車身響應(yīng)過(guò)大而影響駕乘舒適感的情況。同時(shí)車內(nèi)靜謐性出色，底盤(pán)對(duì)于路面信息的回饋充滿高級(jí)感，進(jìn)而航海家具備了輕松愉悅的長(zhǎng)途巡航感受。

　　雖然航海家的底盤(pán)設(shè)定是強(qiáng)調(diào)舒適和高級(jí)感，但得益于四條寬胎、CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)，其在激烈駕駛時(shí)也有很不錯(cuò)的極限。應(yīng)付快速并線和高速?gòu)潟r(shí)，懸架能夠提供足夠的支撐力，四條輪胎牢牢抓住地面，整車姿態(tài)依舊保持優(yōu)雅與從容。

　　國(guó)產(chǎn)后的林肯航海家，不僅擁有內(nèi)飾革新和動(dòng)力升級(jí)等喜人的進(jìn)步，在售價(jià)下調(diào)的情況下，整車“看不見(jiàn)”的地方依舊保持極高水準(zhǔn)。抬起車身后滿目的鋁合金盡顯林肯的滿滿誠(chéng)意，如此講究的用料配上功底成熟深厚的調(diào)校，航海家這副底盤(pán)呈現(xiàn)出了值得稱贊的水準(zhǔn)。即便身處對(duì)手非常老辣的豪華中型SUV市場(chǎng)，其仍然具備強(qiáng)大的吸引力。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）