渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發動機

● 國際最佳發動機：福特1.0L Ecoboost發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　福特1.0L Ecoboost發動機相信大家都不陌生，這款發動機從去年剛推出就獲得了國際最佳發動機獎，今年再一次獲得該獎項。這款發動機目前搭載在國外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及國內的翼博車型上

　　這臺排量只有1.0升的發動機，也是集缸內直噴、雙VVT、渦輪增壓等多種先進技術于一身的，擁有出色的經濟燃油性以及不俗的動力性能，也是獲得該獎項的主要原因。

　　寶馬曾經有兩臺發動機連續兩年獲得年度國際最佳發動機大獎(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10發動機以及2007年、2008年的3.0L N54B30 渦輪增壓發動機)，大眾那臺1.4 TSI雙增壓發動機在2009年、2010年也連續兩年獲得該獎項。而福特的這臺1.0L Ecoboost發動機是否會成為史上首臺3年蟬聯該獎項的發動機？還是會被新興的發動機所代替？我們拭目以待吧。

● 最佳新品發動機：大眾1.4TSI渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　搭載于大眾第七代高爾夫上的全新EA211 1.4TSI發動機的表現受到了評委們的廣泛好評，毫無疑問拿下了本年度的最佳新品發動機大獎。

　　全新的EA211 1.4TSI發動機采用了全鋁合金缸體，重量僅為104kg，相對于之前采用鑄鐵缸體的EA111發動機，減重22kg，同時優化熱管理系統，使得EA211發動機可以進一步提高燃油經濟性。

　　當然，最受評委們贊許的是，這款小排量的發動機采用了可變排量技術(ACT)。這種技術多見于大排量的發動機，可以根據發動機的實際工作情況，通過對凸輪軸的控制，可實現兩缸與四缸的切換(最快可在13ms內完成)，能有效地降低車輛在低速時的燃油消耗，最高可降低20%。

　　此外，融入自動啟停以及能量回收系統，可以提高燃油經濟性4%，降低3%的二氧化碳排放，高爾夫7的百公里油耗為5.2L。