渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】最近，每年一度的國際最佳發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）結果出爐，評出年度國際最佳發動機、最佳新品發動機、最佳環保發動機、最佳性能發動機以及不同排量的八個級別發動機獎項。究竟這些大獎最終花落誰家？獲獎的這些發動機又有什么技術特點？本篇文章將來做一個詳細介紹。

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 　　2013年度國際最佳發動機獲獎名單如下表所示：

您可以通過點擊下方的圖片直接進入閱讀您想了解的內容：

● “國際最佳發動機獎”是一個什么樣的獎項？

　　國際最佳發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）的評選是由全球著名發動機專業技術刊物《Engine Technology International》主辦，該雜志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，第一屆從1999年開始，到今年已經舉行到第十五屆了。

　　每年一度的全球最佳發動機大獎評選陣容之強大可謂是全球最權威、最具專業性、也是最具參考價值的發動機評選，評審團由來自包括中國在內的35個國家的87位評委組成，這一發動機大獎稱得上是汽車界的“奧斯卡”。

　　當然，評委們并不是僅僅依靠發動機臺架試驗的數據來評判發動機的表現，還通過試駕搭載這些發動機的最新車型的實際表現進行綜合考量。考量也是非常全面的，包括發動機的性能表現、經濟性、舒適性、環保等方面，以及廠商是否能夠成功的使用全球領先的發動機技術。

　　最終會評選出了12項大獎，包括年度國際最佳發動機、年度最佳新品發動機、年度最佳環保發動機、年度最佳性能發動機，以及8種不同排量級別的最佳發動機，包括1.0升以下級別、1.0升-1.4升級別、1.4升-1.8升級別、1.8升-2.0升級別、2.0升-2.5升級別、2.5升-3.0升級別、3.0升-4.0升級別以及4.0升以上級別。

想了解往屆“國際最佳發動機大獎”的名單，要到哪里查？可通過點擊下方圖片進入查看：

● 國際最佳發動機：福特1.0L Ecoboost發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　福特1.0L Ecoboost發動機相信大家都不陌生，這款發動機從去年剛推出就獲得了國際最佳發動機獎，今年再一次獲得該獎項。這款發動機目前搭載在國外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及國內的翼博車型上

　　這臺排量只有1.0升的發動機，也是集缸內直噴、雙VVT、渦輪增壓等多種先進技術于一身的，擁有出色的經濟燃油性以及不俗的動力性能，也是獲得該獎項的主要原因。

　　寶馬曾經有兩臺發動機連續兩年獲得年度國際最佳發動機大獎(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10發動機以及2007年、2008年的3.0L N54B30 渦輪增壓發動機)，大眾那臺1.4 TSI雙增壓發動機在2009年、2010年也連續兩年獲得該獎項。而福特的這臺1.0L Ecoboost發動機是否會成為史上首臺3年蟬聯該獎項的發動機？還是會被新興的發動機所代替？我們拭目以待吧。

● 最佳新品發動機：大眾1.4TSI渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　搭載于大眾第七代高爾夫上的全新EA211 1.4TSI發動機的表現受到了評委們的廣泛好評，毫無疑問拿下了本年度的最佳新品發動機大獎。

　　全新的EA211 1.4TSI發動機采用了全鋁合金缸體，重量僅為104kg，相對于之前采用鑄鐵缸體的EA111發動機，減重22kg，同時優化熱管理系統，使得EA211發動機可以進一步提高燃油經濟性。

　　當然，最受評委們贊許的是，這款小排量的發動機采用了可變排量技術(ACT)。這種技術多見于大排量的發動機，可以根據發動機的實際工作情況，通過對凸輪軸的控制，可實現兩缸與四缸的切換(最快可在13ms內完成)，能有效地降低車輛在低速時的燃油消耗，最高可降低20%。

　　此外，融入自動啟停以及能量回收系統，可以提高燃油經濟性4%，降低3%的二氧化碳排放，高爾夫7的百公里油耗為5.2L。

● 最佳環保發動機：菲亞特0.9L 渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在歷屆最佳環保發動機獲獎名單上，基本上是混合動力的天下，搭載在豐田普銳斯上那套1NZ-FXE 1.5升混合動力系統就連續5年(2004年-2008年)獲得該獎項，而今年該獎項的得主則是來自菲亞特的0.9升(875CC)兩缸渦輪增壓天然氣發動機，與第二名（通用1.4升油電混合動力系統）僅3分之差，目前這款發動機主要搭載于菲亞特Panda，500L Lancia/Chrysler Ypsilon車型上。

　　菲亞特的那臺0.9升兩缸渦輪增壓發動機相信大家也并不陌生，就在2011年該發動機就獲得包括最佳環保發動機在內的四大獎項(年度最佳發動機、最佳新品發動機、最佳環保發動機以及1.0升以下級別發動機)，名聲鵲起。不過2012年就給通用的1.4升Ecotec發動機打敗。

　　而這次獲獎的這臺發動機并非是2011年那臺汽油發動機，而是在此基礎上通過改進而來，使用的是壓縮天然氣(甲醇)燃料。菲亞特工程師并沒有像競爭對手那樣采用電能的方式來實現節能減排，而是另辟蹊徑，利用生物燃料作為能源，也不失為一個節能減排的好方法。

　　這臺發動機的最大功率為80PS，峰值扭矩達140Nm，兼顧節能的同時擁有不錯的駕駛樂趣。百公里油耗為3.1L，每公里的二氧化碳排放量僅為86g，符合歐6排放標準。搭載這套系統的菲亞特Panda，行駛340公里僅消耗10英鎊(約96元)的甲醇，相當便宜。

● 最佳性能發動機：法拉利6.3升V12發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　2011年和2012年的最佳性能發動機獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發動機占據著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發動機，賽車式的馬力和扭矩輸出，優美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發動機是一款典型的賽車級高轉速發動機，在8500轉爆發740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉時爆發，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發動機除了擁有強勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發動機對內部機件也進行了改進，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進一步降低發動機內耗。曲軸箱也設計得更低(發動機重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發動機的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發動機的性能發揮到極致。

● 1.0升以下級別：福特1.0L Ecoboost發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

 　　同樣，前面介紹的拿下年度最佳發動機大獎的福特1.0升EcoBoost渦輪增壓發動機，在這個級別排量的發動機里更是以超第二名228分的成績穩拿冠軍，可見其“功力”相當深厚。

　　這臺發動機提供的動力甚至要超過四缸發動機，最大功率達125PS。由于裝備了高效率渦輪增壓器(最高轉速可達250000rpm)，使得發動機在1300-4500轉之間都能輸出170Nm的峰值扭矩。同時擁有出色的燃油經濟性，百公里油耗為4.2L，每公里的二氧化碳排放量為114g。

　　一位美國記者Dan Carney對它的評價是：這臺小尺寸的渦輪增壓發動機能爆發如此充裕的動力，同時對噪音與振動的很好控制，很少人會猜得到它排量是如此地小，這臺發動機為未來小排量發動機指明了方向。Horst Bauer, Kurier的評論說，“福特1.0L Ecoboost發動機很好得兼顧了效率與駕駛樂趣，仍然是所有三缸發動機的標桿”。

● 1.0升-1.4升級別：大眾1.4TSI 雙增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示：

　　大眾這款1.4TSI雙增壓發動機可以說是國際發動機年度大獎里最有名的了，至今一共獲得了11個獎項。在1.0升-1.4升級別的發動機里，更是從2006年開始，一直到今年連續8年穩拿這個獎項。目前搭載于大眾旗下多個品牌的車型上，包括大眾polo GTI，甲殼蟲、高爾夫、大眾CC、途安、途觀、奧迪A1/A3、斯柯達Fabia RS等眾多車型上，而國內目前只有進口的大眾尚酷搭載此發動機。

　　大眾工程師利用兩套增壓系統最大限度地壓榨這臺發動機的潛能，在2,400rpm以下主要是機械增壓系統起作用，而渦輪增壓系統在高轉速下才能體現出優勢，通過兩者的配合，既可以有效減少低速時渦輪增壓器的遲滯，又可以提升高速時的充氣量，可以爆發185PS的強悍動力，百公里油耗也才6.2升。

　　大眾小排量與雙增壓系統搭配的發動機早在2006年就進入年度發動機榜單，一直到至今還是榜上有名，它是當今發動機設計理念的引導者，仍是高科技發動機的代表。就像國際發動機年度大獎的聯會主席Dean Slavnich所說的，“這臺1.4TSI雙增壓發動機是目前該獎項史上最成功的發動機，盡管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量發動機采用雙增壓技術的一個典范。”

● 1.4升-1.8升級別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　寶馬/PSA1.6L渦輪增壓發動機摘下1.4升-1.8升級別的最佳發動機的獎項也是毫無懸念的，這臺發動機從2007年開始到今年連續7年獲得這個級別發動機的獎項。這臺由BMW與法國PSA集團共同研發的渦輪增壓發動機實在強悍，7年過去了，至今依然寶刀未老。在海外主要搭載在Mini Cooper S/Clubman Cooper S/標致208/308/508/RCZ/雪鐵龍DS3/DS4等車型上，目前國內的寶馬Mini Cooper S、雪鐵龍DS4/DS5、標致RCZ等車型也有搭載此款發動機。

　　這臺發動機是集缸內直噴、VVT、雙渦管單渦輪等各種先進技術于一身，在經濟性和動力性之間找到完美的平衡點。

　　值得一提的是，隨著這臺發動機在各自集團的量產使用，他們均各自采取獨立的命名方式，寶馬集團命名為N13系列發動機，PSA集團則命名為THP系列發動機，各自對發動機的功率調校也有所不同。

　　兩家的發動機因為共同研發，所以發動機結構也是大同小異，都擁有一樣的缸徑、行程。不過還是有一些技術差異的，如THP發動機僅擁有進氣側氣門可變正時，沒有氣門升程技術。而寶馬這臺發動機除了采用了雙VVT，還加入了先進的Valvetronic氣門升程系統，其技術特點與下面將介紹的寶馬N20發動機基本一致。

● 1.8升-2.0升級別：寶馬N20雙渦管單渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　今年這個排量級別評比發動機前三名和去年是一樣的，寶馬N20發動機(295)以17分的優勢力壓大眾的2.0TFSI發動機(278)再次獲得桂冠。這款發動機目前主要搭載于寶馬1系、3系、5系、X1以及X3車型上。

　　這臺發動機匯集寶馬最先進的技術于一身，包括缸內直噴、雙VANOS、Valvetronic氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等等。搭載于寶馬328i上的發動機最大功率可達245PS，峰值扭矩為350Nm，而百公里油耗僅為6.8L，行駛每公里的二氧化碳排放量為159g。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。

● 2.0升-2.5升級別：奧迪2.5L 渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在2.0升-2.5升排量級別的最佳發動機獎項，曾經被認為是最“另類”的，因為在頒發的11個獎項里，有八個是不同的汽車廠商。不過從2010年開始，一直由搭載在奧迪TT RS車型上的那臺2.5L直列5缸渦輪增壓發動機“霸占”著。而馬自達那臺優秀的2.2升SKYACTIV柴油發動機以37分落后于奧迪，排名第二。目前這款發動機主要搭載在奧迪TT RS、RS3和Q3 RS

　　這臺2.5升直列5缸發動機，結合缸內直噴與渦輪增壓技術，能爆發340PS的最大功率，同時擁有寬廣的扭矩平臺，450Nm的峰值扭矩可從1600rpm一直持續到5000rpm。

　　搭載這套動力系統的奧迪TT RS由靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒，得益于燃油直噴技術，奧迪TT RS的百公里油耗只需9.2升，最高時速被限制在每小時250km/h。當然，可以根據客戶需求，將極速提升至280km/h。

● 2.5升-3.0升級別：保時捷2.7L 水平對置發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　保時捷2.7L六缸水平對置發動機可以說是這個級別最佳發動機的“黑馬”，以15分的優勢結束了寶馬連續8年包攬這個獎項的統治地位。除了2003年和2004年馬自達的轉子發動機奪了兩次獎外，這個級別的獎項都是寶馬的舔下。不過這次，似乎評委們更青睞于保時捷的這臺水平對置發動機。

　　這臺6缸水平對置發動機可以在6700轉下提供265PS的最大功率，在4500轉到6500轉間可產生280Nm的最大扭矩。搭載這臺發動機的保時捷Boxter從在5.5秒完成0-100km/h的加速。

　　此外，這臺發動機采用了保時捷的升級版可變正時系統，以及能量回收、自動啟停系統。搭載這套動力的Cayman，百公里油耗僅為8.2升，每公里二氧化碳排放量為192g。來自荷蘭的評審員 Marc Noordeloos說，“保時捷2.7水平對置發動機又是一個6缸自然吸氣發動機的輝煌例子。”

● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國際最佳發動機的獎項名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發動機這次摘得3.0升-4.0升級別最佳發動機的桂冠可謂是意義重大，目前這臺發動機搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實在去年的發動機年度大獎上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發動機以24分的成績落后于法拉利458上的那臺V8發動機，與最佳性能發動機大獎失之交臂。同時在這個組別內，僅以16分的成績落后于寶馬M3上那臺V8發動機，又與大獎擦肩而過。幸運的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發動機以13分的優勢擊敗了寶馬V8發動機，也就結束了這臺發動機連續5年統治改級別最佳發動機大獎的地位。

　　這臺發動機的總量僅為199kg，在7500轉時可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉的區間內可產生600Nm的扭矩。這臺發動機的技術亮點在于采用了干式油底殼潤滑系統以及平面曲軸，工程師能把這臺V8發動機放進MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強勁動力可以收放自如。

● 4.0升以上級別：法拉利6.3升V12發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示：

 　　沒錯，前面介紹的最佳性能發動機大獎得主——法拉利 6.3升V12發動機，在這個級別排量發動機里也是取代了那臺4.5升V8發動機，以20分的優勢摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發動機獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發動機占據著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發動機，賽車式的馬力和扭矩輸出，優美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發動機是一款典型的賽車級高轉速發動機，在8500轉爆發740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉時爆發，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發動機除了擁有強勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發動機對內部機件也進行了改進，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進一步降低發動機內耗。曲軸箱也設計得更低(發動機重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發動機的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發動機的性能發揮到極致。

　　總結：從獲獎的發動機名單來看，各個排量級別的最佳發動機大獎大部分都是渦輪增壓發動機，看來渦輪增壓發動機小排量高效動力的表現也是很受評委們青睞的。從往屆的獲獎名單上也可以看到，有些獎項一直是某款發動機一直“霸占”著，如大眾那臺1.4TSI雙增壓發動機，已經連續8年穩拿1.0-1.4升排量級別的獎項；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發動機，也連續7年穩坐1.4-1.8升排量發動機的寶座。當然也有被“易主”的，如保時捷那臺2.7L水平對置發動機結束了寶馬3.0雙渦輪增壓發動機6年的統治地位。而我們更愿意看到的是各個級別的發動機每年都被“易主”，這也說明不斷有優秀的發動機新技術產生，也將不斷推動發動技術進入了一個新的發展階段。

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