比亞迪e平臺3.0技術(shù)解讀 新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者真不是吹

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在剛過去的8月份，比亞迪乘用車全系銷售67630輛，其中有60508輛是新能源汽車。作為最早“ALL IN”的新能源市場的玩家，比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功也得到了大家的認(rèn)可。但比亞迪并沒有停止自己前進(jìn)的腳步，推出e平臺3.0，乘勝追擊。e平臺3.0擁有智能、高效、安全、美學(xué)四大亮點(diǎn)，美學(xué)這種個人審美的玩意今天就不介紹，其它技術(shù)亮點(diǎn)我們一一給大家解讀。

1、4大域控制器

　　e平臺3.0針對整車電氣架構(gòu)本質(zhì)上也在進(jìn)行著模塊化、中心化的設(shè)計(jì)。其中最大亮點(diǎn)在于將幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制）。

　　簡單理解就是從單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個功能，通過CPU融合，e平臺3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以后強(qiáng)大的輔助駕駛系統(tǒng)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2、自研車載系統(tǒng)BYD OS

　　這個系統(tǒng)并非是車機(jī)系統(tǒng)魔改安卓這么基礎(chǔ)，其最大作用還是實(shí)現(xiàn)硬件層和應(yīng)用層的解耦，即軟件、硬件相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)更高階的協(xié)同，更好的調(diào)用整車先進(jìn)的電氣架構(gòu)。

　　自研的車載系統(tǒng)，能夠更高效的實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛，大幅提升新功能的迭代速度，所以e平臺3.0新功能的迭代速度變得更快的，可以從目前兩個月的迭代周期縮短至兩周，縮短 70% 以上。

　　雖然e平臺3.0是比亞迪多年技術(shù)開發(fā)的新成果，不過比亞迪并不打算藏著掖著，而是通過標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口，開放豐富應(yīng)用生態(tài)，實(shí)現(xiàn)不同用戶、研發(fā)群體定制化需求。

3、激光雷達(dá)并沒有缺席

　　從發(fā)布會上的BYD OS硬件系統(tǒng)的信息可以看到，在智能駕駛領(lǐng)域比亞迪未來將會用上激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)的智能駕駛硬件，在展區(qū)位置還能看到新車未來將會將會在車頭配備三個激光雷達(dá)，這也讓我對比亞迪之后推出基于e平臺3.0打造的新車充滿期待。

1、八合一電驅(qū)動總成

　　由驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器組成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，是我們在不少新能源汽車上聽到的技術(shù)亮點(diǎn)，在e平臺2.0上，比亞迪打出了一個易于讓人理解的“33111”概念，我們對照下圖來理解一下，即驅(qū)動電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊DiLink智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。光是驅(qū)動電機(jī)三合一、高壓控制器三合一，就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)整車減重40kg，節(jié)省空間37L 。

　　作為技術(shù)宅的比亞迪，在e平臺3.0直接整了一套八合一電動力總成，這其中就包含了驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。

　　為啥要做八合一電動力總成？高集成的電動力總成可以更好的實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實(shí)現(xiàn)更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。

　　參數(shù)方面，e平臺3.0前驅(qū)八合一電動力總成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m；后驅(qū)八合一電動力總成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

　　這里隨帶介紹一下e平臺3.0的高性能四驅(qū)架構(gòu)，該架構(gòu)采用前異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)融合設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，同步電機(jī)空載損耗較異步電機(jī)高 80%，所以該架構(gòu)在日常行駛狀態(tài)下將會以后驅(qū)為主，后永磁同步電機(jī)就可實(shí)現(xiàn)更低的能耗；急加速情況下則前后雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力，提供強(qiáng)大動力。話句話說就是可以給用戶提供四驅(qū)的動力，又能帶來兩驅(qū)的能耗。

2、帶高性能硅膠片驅(qū)動電機(jī)

　　e平臺3.0的驅(qū)動電機(jī)采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，扁線電機(jī)槽滿率提高15%，并且用上超薄高性能硅膠片優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)，一頓操作下來整個驅(qū)動電機(jī)額定功率提升 40% ，電機(jī)最高效率可達(dá)97.5%。

3、SiC電控　　 

　　有了更高效的驅(qū)動電機(jī)，自然要搭配更高性能的電控系統(tǒng)，e平臺3.0用上全新一代SiC電控，這套電控系統(tǒng)采用自主研發(fā)的1200V/840A全新SIC模塊（最大電壓1200V、最大電流840A），而且配備高性能氮化硅陶瓷和集成NTC傳感器，整個電控系統(tǒng)功率密度提升近3倍，電控最高效率達(dá) 99.7% 。

4、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

　　為了更好的解決純電動車在冬季續(xù)航衰減的問題，不少新推出的電動車都配備了熱泵系統(tǒng)，但傳統(tǒng)熱泵空調(diào)工作條件優(yōu)先，低溫環(huán)境下無法有效工作，而且通過電力驅(qū)動熱泵系統(tǒng)給電池組升溫這種低效的方法，也浪費(fèi)了不少電力。

　　e平臺3.0采用了比亞迪全新的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，官方表示這套系統(tǒng)擁有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進(jìn)行寬溫域工作。

　　具體是怎么實(shí)現(xiàn)，簡單理解就是把熱量從溫度高的地方 傳遞到溫度低的地方。e平臺3.0的驅(qū)動部分依舊是采用常規(guī)的冷卻液進(jìn)行溫度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，動力電池可實(shí)現(xiàn)直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續(xù)航最大可提高20%。e平臺3.0首款推出的新車海豚就已經(jīng)采用了這套寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。

5、充電5分鐘續(xù)航150km

　　在e平臺2.0上，比亞迪采用了獨(dú)立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的快充模式。e平臺3.0采用全新的電機(jī)升壓充電架構(gòu)，配備全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓充電技術(shù)，讓驅(qū)動、充電深度融合，實(shí)現(xiàn)800V高壓快充。

　　那到底有多快？大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時(shí)這句宣傳語，如今比亞迪e平臺3.0的新車可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，開車兩小時(shí)！官方表示該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km，我只想說一句：比亞迪，YYDS。

6、續(xù)航突破1000km？

　　市面上已經(jīng)有部分新車實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程突破1000km，蔚來ET7就一個很好的例子，但蔚來ET7配備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平臺3.0未來推出續(xù)航超1000km的新車則是配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。

　　提升續(xù)航里程的方法除了用上更大容量的電池組以外，還能通過驅(qū)動效率的提升、優(yōu)化電控系統(tǒng)邏輯、輕量化、低風(fēng)阻等多種渠道實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動系統(tǒng)高效上面已經(jīng)提到過，這里就不重復(fù)，但e平臺3.0新車最低風(fēng)阻系數(shù)可以去到0.21Cd，更低的風(fēng)阻自然也能提高續(xù)航里程。

　　當(dāng)然也能通過提高電池能力密度來提高續(xù)航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續(xù)航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續(xù)航里程上突破1000km，預(yù)計(jì)會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。

1、標(biāo)配刀片電池

　　基于e平臺3.0打造的新車，將會全部配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池），這其實(shí)算不上是什么亮點(diǎn)，因?yàn)樵诮衲甑?月份，比亞迪旗下電動車就已經(jīng)全面換裝了刀片電池。至于刀片電池的安全性，相信電池包針刺實(shí)驗(yàn)大家都看過，在鋼針刺穿電池包的情況下，刀片電池的確有著更好的安全性。

2、車身、電池一體化

　　刀片電池本身就有著扁平化的設(shè)計(jì)，這和車身底板較為接近，于是在e平臺3.0上，比亞迪將刀片電池融合到車身當(dāng)中，直接將車身、電池一體化，讓電池組成為車身架構(gòu)的一部分，從而提升整車強(qiáng)度。

　　新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)到40000N·m，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質(zhì)感和操控性能，同時(shí)也大大提升了車輛的安全性能。

　　過去為了對電池進(jìn)行保護(hù)，從內(nèi)到外會采取多層的防護(hù)結(jié)構(gòu)，從而可能會破壞車輛傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　在e平臺3.0中，比亞迪將刀片電池的強(qiáng)度融合到設(shè)計(jì)中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強(qiáng)度。新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質(zhì)感和操控性能，同時(shí)也大大提升了車輛的安全性能。

　　此外，車身架構(gòu)也針對純電動車做出調(diào)整，例如縱梁高低差進(jìn)一步縮小，讓正面碰撞時(shí)撞擊力傳遞更順暢，沖擊力得到更好的分散、吸收，全框式副車架的應(yīng)用也能提升車身強(qiáng)度并使得傳力路徑更均勻。

　　e平臺3.0到底有多強(qiáng)？續(xù)航1000km、充電5分鐘續(xù)航150km，0-100km/h加速最快2.9秒、冬季續(xù)航最大可提高20%等等，這些亮點(diǎn)隨便一個拿出來，都能吸引不少消費(fèi)者關(guān)注，這也是比亞迪敢于把e平臺3.0稱為下一代電動車的搖籃的主要原因。

　　發(fā)布會最后比亞迪還為我們帶來一款ocean-X概念車，毫無疑問新車基于全新e平臺3.0打造，上述提到的e平臺3.0技術(shù)，預(yù)計(jì)大部分都會出現(xiàn)在ocean-X概念車的量產(chǎn)版上。

　　外觀方面，新車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了「海洋美學(xué)」的設(shè)計(jì)理念，加上整體柔和的線條勾勒，展示出更加親近的設(shè)計(jì)美學(xué)，這也是未來「海洋系列」的設(shè)計(jì)趨勢。

　　作為中型車尺寸的ocean-X，由于e平臺 3.0的加持，前后懸的長度盡可能的縮短，使其具備中大型車的軸距，會帶來整車駕乘空間和體驗(yàn)的提升。

　　智能配置方面，新車未來將搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)的車用操作系統(tǒng)——BYD OS，讓應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦，實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化。

　　動力方面，新車將標(biāo)配八合一電動力總成，其效率可達(dá)89%，續(xù)航里程有望突破1000km。同時(shí)配備800V的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航可達(dá)150km。此外，新車還搭載了高性能四驅(qū)架構(gòu)，采用前異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)的融合架構(gòu)。

　　 從第一輛插電混動車型F3DM到最近賣得非常火爆的DM-i系列，比亞迪在新能源汽車道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，一路向前，這次推出的e平臺3.0更是擁有大量創(chuàng)新技術(shù)，新能源領(lǐng)導(dǎo)者這個稱號，比亞迪這次真的穩(wěn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）