技術(shù)不斷進化 解析日產(chǎn)新一代CVT變速箱

● CVT8與CVT7的主要技術(shù)特點

　　1）CVT7變速箱技術(shù)特點

　　采用副變速箱。日產(chǎn)2009年實現(xiàn)量產(chǎn)化的CVT7變速箱的最大特點就是全球首次采用副變速箱技術(shù)。

　　我們知道，傳統(tǒng)的CVT變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現(xiàn)改變傳動比的。不過日產(chǎn)的CVT7變速箱，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地加入副變速箱。這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組，位于從動輪與輸出軸之間，可以實現(xiàn)兩個檔位以及倒檔的功能。一擋的速比為1.821，二檔的速比為1.000。

　　傳統(tǒng)CVT變速箱的傳動比范圍主要取決于主、從動輪的直徑大小，如果要加大變速箱的速比范圍的話，那就得采用直徑更大的主、從動輪。但這樣做的話變速箱的體積也得變大，那么不容易安裝在小型車上了，這顯然不是最好的辦法。而通過副變速箱的應(yīng)用，可以進一步放大變速比(總變速達7.3)，同時又可以適當(dāng)減小主、從動輪的尺寸，不失為一個最佳的解決方法。

　　小型化設(shè)計。另外由于將前后切換裝置與副變速器一體化的設(shè)計，同時采用更小的主、從動帶輪，從而實現(xiàn)小型化、輕量化。據(jù)介紹，這款變速箱在原來基礎(chǔ)上，減少了10公斤的重量。

　　除了外殼減重，滑輪直徑減少外，鋼帶構(gòu)造也由之前的12片減少為9片。相比于上一代CVT尺寸長度要縮短10%，重量要減輕13kg，可以搭載在更小的車型上。

　　此外，減少內(nèi)耗也是提高變速箱的傳動效率，改善油耗的有效方法。在傳統(tǒng)的CVT里，單邊的滑輪與變速箱底部的油液是有接觸的，而CVT7通過小型化的設(shè)計，把滑輪設(shè)計在底部油液的上方(有一定距離)，這樣減少了高速運轉(zhuǎn)的帶輪與油液的阻力，從而提高燃油經(jīng)濟性。

　　2）CVT8變速箱技術(shù)特點

　　CVT7主要是應(yīng)用于2.0L排量以下的車型，而目前搭載于新世代天籟上的CVT8主要是應(yīng)用于2.0L-3.5L排量的車型，也是目前日產(chǎn)最新一代的CVT產(chǎn)品。

　　超寬變速比范圍。CVT8并沒有想CVT7那樣使用副變速箱，可能是這款CVT主要應(yīng)用于較大排量的中大型車上，對于空間要求沒有那么嚴(yán)格。不過CVT8的變速比也達到了7.0(CVT7為7.3)，相對于傳統(tǒng)的CVT有了很大的改善。

　　前面講到，CVT的變速比主要是有主、從動帶輪的直徑來決定的。而CVT8主要是通過縮小帶輪軸的直徑，來擴大變速比的范圍。(相當(dāng)于在保持主、從動帶輪大小不增大的情況下，進一步擴大變速比的范圍。

　　超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計。在減少變速箱內(nèi)耗的方法上，CVT8與CVT7一樣，都是把帶輪設(shè)計在底部油液的上方，避免帶輪與底部潤滑油接觸，減少轉(zhuǎn)動阻力。

　　不過CVT8的主、從動帶輪都是要比CVT7要大的，在保證變速箱充分潤滑的基礎(chǔ)上，CVT8減少了用油量，降低油平面，避免與帶輪接觸。同時使用體積更小的油泵，是潤滑油起到充分潤滑的作用。此外，對于CVT變速箱油也是進行重新設(shè)計，使用了粘度更低的潤滑油，進一步減少摩擦(較上一代摩擦減少約40%)。

　　鋼帶作為CVT變速箱的核心部件，CVT8的鋼帶與CVT7一樣還是使用“推力式”鋼帶，不過是進行重新設(shè)計的，由500多個推片組成(其中60%是進行重新設(shè)計的)，能傳遞更大的扭矩。

　　還有一點是CVT8變速箱融入了新一代ECO-mode智能行駛模式，說得通俗點就是通過方向盤、油門踏板等位置的傳感器，來“讀懂”駕駛員的駕駛意圖，通過發(fā)動機與CVT變速箱的控制程序，給駕駛員提供最合適的駕駛模式。據(jù)介紹，通過ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，可以提供超過1400種變速模式，這樣駕駛者可以享受更為豐富的駕駛樂趣。

　　總結(jié)：CVT變速箱從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有百年歷史了，近十年來CVT變速箱的技術(shù)問題都逐漸得到解決，就好像日產(chǎn)的CVT變速箱技術(shù)也不斷在進化，其燃油經(jīng)濟性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。從原理上看，CVT變速箱的變速效果無疑是最為完美的，不過目前使用中還有一些需要突破的問題。相信隨著技術(shù)的不斷進化，CVT憑借優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性、換擋平順性將會應(yīng)用于更多的車型上。

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