DM-i的地位保不住了？吉利混動系統后發先制

　　【太平洋汽車網 技術頻道】早在今年10月31日，吉利控股集團就舉辦了「智能吉利2025」戰略發布會，從發布會開始的第一秒到結束就不斷的扔核彈，5年內研發將投入1500億元、2025年實現自動駕駛的全棧自研、2025年實現集團總銷量365萬輛等非常遠大的戰略，讓人不禁感嘆這還是不是咋們熟悉的吉利？

　　當然，這些目標指的是吉利龐大的汽車集團，畢竟對于已經「上天」的吉利來說，似乎也該到了與全球汽車豪強掰手腕的時候。其中，吉利也帶來了全新的混動平臺——雷神智擎Hi·X混動平臺，未來三年搭載在吉利、領克等品牌的20余款車型上。

　　作為「雷神動力」平臺中的模塊化混動平臺，包含DHE15/DHE20兩款混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋混動電驅變速器）混動專用變速器，而1.5T+DHT Pro的組合也將首搭在星越L（詢底價|查參配）混動車型上。

　　其中DHE15作為一臺1.5T混動專用發動機，未來也將被委以走量的重任，其最大功率達到110kW，峰值扭矩225N·m，雖然相比于其它自主品牌的的混動發動機，并沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼，一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發動機43.04%的熱效率。

　　其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器以及米勒循環方式等技術，但是這些極端的熱效率往往處于一個較窄的輸出區間。而作為一款渦輪增壓發動機而言，與同排量的自吸發動機相比，仍然存在著較大的優勢。

　　該發動機采用的是直列三缸的布局，體積的減小是為了讓各系統可以進行高度的集成，包括電氣化集成、缸蓋集成、進氣集成、排氣集成、懸置集成等五大系統集成。而三缸發動機起步時抖動的現象，則通過在起步以及低速時采用電機驅動，可以有效的避開。

　　變速箱方面，雷神智擎Hi·X混動平臺提供了DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋混動電驅變速器），相比于1擋變速器對于電機的性能高度依賴，率先推出DHT Pro變速箱則更加符合吉利的發展路線。

　　DHT Pro變速箱集成了2個電機，其中1個為發電電機、另外1個為驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。其中P1發電機與發動機相連，能夠兼顧啟停、發電等功能。而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅動電機，這也意味著當發動機直驅時都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比后驅動車輛。

　　在P2的電機里還集成了雙行星齒輪組，以實現功率分流的同時，還能提供不同的傳動比，3擋的布局使發動機處于高效工作區的機會更多，而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。該變速箱的重量僅為120kg，最大輸出扭矩達到4920N·m，扭質比高達41N·m/kg。

　　在車輛的行駛工況方面，星越L混動版同樣可以實現純電、串聯以及并聯的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅動車輛；串聯模式下，發動機通過P1電機給電池組充電，P2電機負責驅動車輛；并聯模式下，發動機直接驅動車輛，電動機會在適當時候提供動力補充。

　　此外，該混動系統還能夠在時速達到20km/h以上，系統即可進入到并聯模式，比亞迪DM-i需要車速達到65km/h以上才能進入并聯模式，檸檬混動DHT 則是車速達到35km/h 以上進入并聯模式。甚至可以在起步時通過離合器的滑摩，匹配1擋大速比，實現彈射起步。

　　可以看出這套混動系統在燃油經濟性方面，并不吝嗇發動機的參與，反而利用發動機的高效工作區間去減少損耗，并通過三擋變速器，從而選擇合理的速比去匹配不同的行駛工況。但是這對于行駛品質的要求會更高，畢竟依然避免不了換擋的頓挫。

　　同時，雷神智擎Hi·X混動系統還支持 FOTA 升級，能夠實現純電動車上「常用常新」的效果，識別駕駛員的駕駛習慣、道路的擁堵情況，實現駕駛模式自適應學習與自調節等20種模式。加上148項NVH關鍵技術的優化，帶來更加出色的使用體驗。

　　電池部分，吉利DHE15+DHT Pro混動系統搭載了容量約為1.8kWh的三元鋰電池組，并將電池組非常巧妙的放置在座椅中間的通道內，增加了空間的利用率。

　　星越L雷神Hi·X車型則首搭這一全新混動系統，官方給出的百公里加速時間為 7.9 秒，百公里油耗低至4.3L，可實現超1300公里的續航里程，并將于12 月 25 日開啟預售，限量發售 2022 輛。

　　在12月24日的線上直播活動中，吉利雷神動力DHT智能微米工廠也首次對外開放。該工廠投資數十億元打造，一期規劃年產30萬臺變速器，自動化水平已超過了70%。

　　雷神動力DHT智能微米工廠采用了“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統，制造的范圍涵蓋軸加工，齒輪加工，殼體、閥體加工，總成裝配及閥體總成、變速器總成測試等DHT變速器核心工藝。

　　其中，真空淬火工藝采用法國ECM真空爐進行熱處理，通過11個專用真空淬火爐，在960℃的高溫下充分滲入碳原子再結合高度純凈的20Bar高壓氦氣淬火。表面硬度達到60HRC（洛氏硬度），芯部硬度控制在33HRC，硬層深度可控制在±0.1mm，內韌外剛，同時齒輪形狀變形量小于8微米。

　　EMA全自動水冷壓淬機，可將熱處理后的行星齒圈齒形變形控制在±8微米范圍內，使熱后小余量的珩齒加工工藝得以應用，突破了內齒圈熱后不加工的現狀。

　　滾插珩復合機通過特殊設計的刀夾具，實現從橫向、縱向、圓周方向對齒輪進行加工，可形成三維“按需扭曲”特殊齒形及表面無規則紋理，齒面粗糙度從傳統磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕跡深度小于2微米，優于行業內3.2微米的磨齒工藝。從而讓齒輪噪聲下降5-10分貝，使用的壽命也有所延長。

　　此外，改工廠還擁有10萬級絕塵閥體裝配、100%自動檢測、“0”失誤智能墊片選配系統以及全流程低碳生產及管理體系。未來也將打造成綠色工廠，可實現空氣排放、用水、能源負荷消耗的低碳綠色，并將于2022年6月將完成建設光伏發電，年均發電120萬度，每年可減少1196.4噸碳排放，2025年工廠電力100%使用綠力。

　　雷神智擎Hi·X混動系統的推出，讓我們看出吉利正在把沃爾沃、戴姆勒的研發能力進行整合，加上吉利全新的電氣化體系，勢必要在新能源領域來個后發先制。

　　目前，隨著1.5T混動系統在星越L雷神Hi·X車型上正式量產，2.0T的混動系統也已經在研發的過程中，電機的峰值扭矩將會進一步的增大，同時還將配備P4后橋電機，預計將于2022年量產，可以小小的期待一下。（文：太平洋汽車網 崖雍）