豐田普拉多底盤解析 “霸“氣從不失真

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】本篇幅要介紹的豐田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派選手，特別地，普拉多非承載式車身大梁貫穿整個底盤，相對其他的越野選手，便贏在了起跑線，本篇將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

體驗讀圖模式

● 底盤一覽

　　豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。

　　普拉多發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接，無襯套保護(hù)，路感反饋較為強(qiáng)烈。

【游標(biāo)卡尺量得前防側(cè)桿直徑為29.10 mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。

　　后懸掛減震彈簧頂部內(nèi)嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護(hù)作用。

【游標(biāo)卡尺量得后防側(cè)桿直徑為18.40mm】