發動機技術巡禮 通用LTG 2.0T發動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】凱迪拉克ATS即將引進國內的消息已經被傳得沸沸揚揚，畢竟目前凱迪拉克進入中國也有一段時間了，但在B級豪華車市場還是一片空白。因此今年內凱迪拉克要把ATS帶到國內已是不爭的事實，這款車來華后將會直接挑戰奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L，它搭載通用的一大動力武器2.0L LTG渦輪增壓發動機，這款在今年榮獲“2013年度沃德最佳發動機”的發動機，也將搭載在未來別克全新SUV ENVISION昂科迅上。新發動機有何技術亮點？能否在同排量領域超越對手？下文將進行揭曉。

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● 發動機基本參數

 
● 搭載同等發動機的車型：凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer、別克ENVISION昂科迅

　　2012年通用就曾經有一款2.0T發動機登上沃德十佳榜單，不過并不是下文介紹的2.0L LTG渦輪增壓發動機。一年過后，通用又有一款發動機取得十佳的好成績，2.0L LTG發動機榜上有名，這款發動機有著同排量中較高的動力輸出，那么它將出現在哪些車型中呢？

● 發動機技術特點簡介

　　這臺2.0L LTG發動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，繼承了通用ECOTEC 2.0T 發動機的許多技術特點。通用2.0L LTG發動機在不同市場有不同的數據調校，不過引進國內的發動機將采用較高的輸出調教。

　　在渦輪增壓技術方面，2.0L LTG發動機采用雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優點在于能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。

　　2.0L LTG發動機采用缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　通用2.0L LTG發動機采用了進排氣門可變正時技術，早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發動機都開始使用上氣門升程可變技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到提升。

　　這款2.0L LTG發動機采用直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L LTG發動機采用了平衡軸模塊，并且整合于發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。

　　通用2.0L LTG發動機采用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調節更加方便。

　　　　而其他技術細節方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術，這些都是如今發動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發動機的排名。

　　還想補充一點就是，通用的工程師對LTG發動機的冷卻回路進行了優化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節上的優化，使得這臺發動機的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發動機多行駛1.7公里。

　　LTG發動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現在縱置后驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上，而且這款發動被定位為凱迪拉克專屬發動機，雪佛蘭和別克都不會使用。

　　而通用在發動機支架上也下足了功夫，采用輕量化的支架，減輕發動機艙的重量，更有利于保證50：50的良好車身比重，而且提供多種模式切換，降低發動機噪音的同時，還能保證座艙內的靜音效果。

● 表格總結

　　發動機技術的奧妙并不能紙上談兵三言兩語便深入道出個中玄機，因此以下通過表格簡單概括一下該發動機部分技術特點的功能性：

上期回顧：

發動機技術巡禮(13) C4L EC8發動機解析
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● LTG發動機的伴侶：6前速自動變速箱+換擋撥片

　　通用為ATS提供了帶換擋撥片的6速手自一體變速箱與2.0L LTG發動機匹配，這對老搭檔將會完成ATS的動力表現。據試過凱迪拉克XTS的同事聲稱，2.0L LTG+6前速自動變速箱能提供順滑且直接的動力輸出，而且這款變速器能很好地發揮LTG發動機的潛力。如今這套動力出現在ATS上，讓人對它的運動表現更加期待。

● 凱迪拉克ATS動力布局

　　既然凱迪拉克ATS將要引進國內，而且又是和我們密切相關的2.0L LTG發動機享有車型，因此我們可以先了解一下凱迪拉克ATS的動力陣型，據悉，即將來華的ATS將會以2.0T動力作為主打，至于3.6L V6機型會否引進，目前未有確切消息。

　　凱迪拉克ATS提供的三款發動機動力可以說都非常出色。直列四缸布局的2.5L發動機最大功率達到149kW，最大扭矩達到255Nm，這比很多2.5L V6發動機的參數還要優秀，3.6L V6發動機的數值也非常優秀。最引人注目的當屬這臺2.0T發動機，最大功率達到驚人的203kW，說是地球上最強的2.0T發動機之一也不失為過。

　　官方給出的百公里加速數據為6.2秒，這一點確實有點一鳴驚人，而對手中寶馬3系2.0T車型（如寶馬320i）的最快百公里加速則要6.9秒，奧迪A4L的2.0T最快百公里加速時間也需要6.6秒，奔馳C級1.8T動力最快也不能進入6秒俱樂部，因此確實較有優勢。

● 凱迪拉克ATS 競爭對手

　　凱迪拉克ATS的主要市場是北美市場和中國市場。在北美市場，凱迪拉克ATS有很多對手，如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的Q系列等。但在中國市場，毫無疑問是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級這最熱賣的三大豪華品牌。

● 2.0T動力和競品比較

　　和對手相比，2.0L LTG的動力從數據上來看能否在對手的相近排量上占得一席之地？我們列出表格進行數據上的比較，

　　2.0T會是凱迪拉克ATS的主打動力，和對手的奧迪A4L 2.0T高功率版以及全新寶馬2.0T動力相比，最大功率和最大扭矩都完全勝出。當然其最大功率和扭矩的輸出轉速都略高于其對手，具體性能優勢大不大現在還不能下結論，因為要試過才知道。

● 總結

　　通用2.0L LTG發動機已經在凱迪拉克XTS上率先搭載，未來引進的凱迪拉克ATS中也會以之作為主力動力。可變氣門技術、缸內直噴以及渦輪增壓等技術已經運用得爐火純青，而且扭矩平臺寬，動力強勁等特點足以讓人期待，相信它隨ATS再度來華，肯定會讓ATS競爭力提升不少，如果一旦ATS國產且價格下探，對動力欲求不滿的豪華車B級車消費者又多一個給力的選擇。

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