艾瑞澤7 25%偏置碰撞測試 向IIHS看齊

　　【太平洋汽車網 技術頻道】IIHS(美國道路交通安全保險協會)在2012年第四季度開始對在美國銷售的車輛進行25%小范圍重疊偏置碰撞測試。不少豪華品牌車型的測試成績都不如人意，使得這項測試成為了車壇焦點。就在本月11日，奇瑞汽車在其碰撞實驗室內對其新上市的緊湊型家用轎車艾瑞澤7進行了類似的小范圍重疊偏置碰撞測試，全國30多家媒體見證了這一測試的全過程。奇瑞汽車是國內首個公開小范圍重疊偏置碰撞測試的汽車廠商，下面讓我們一起來看看奇瑞第一款正向開發的汽車產品——艾瑞澤7在嚴酷的25%小范圍重疊偏置碰撞測試有怎樣的表現。

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● 什么是IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試?

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協會(IIHS)獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據車身結構、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。

● 25%小范圍重疊偏置碰撞占交通事故的比例

　　2009年IIHS在一份研究報告中指出，根據對已經取得IIHS "Good"評價車型所發生交通事故調查統計，小范圍重疊偏置碰撞形式導演了整個前部碰撞交通事故中約24%的前排駕乘人員重傷或致命傷。

　　另外一份調查顯示，德國自2002-2009年的3242起乘用車交通事故索賠案件中，小范圍重疊偏置碰撞形式約占整個前碰事故的25%，全部交通事故的15%。由此可見，小范圍重疊偏置碰撞測試有其必要性。

● 25%小范圍重疊偏置碰撞成績怎么看?

　　看25%小范圍重疊偏置碰撞測試成績好壞，我們一般要關注碰撞后的A柱情況、車門變形情況、碰撞物入侵駕駛艙情況以及假人約束情況。下面兩個圖是美國IIHS 25%偏置碰撞中獲得“優秀”和“差”的兩款車的車身剖視圖。

　　車輛碰撞后，A柱和車門變形小，碰撞物入侵駕駛艙范圍小，假人被安全帶有效約束并受到安全氣囊保護，這是最理想的情況。

　　目前，在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試中，沃爾沃和謳歌這兩個品牌的車型表現都非常不錯。下面我們來看看這兩個品牌部分車型這個項目的碰撞視頻。

　　上面這個視頻是沃爾沃S60 在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。我們可以看到沃爾沃S60在撞上壁障后馬上側向遠離壁障方向彈開了，避免了壁障進一步入侵車內并保持了A柱和車門的完整，整個碰撞保護功能非常到位。

　　上面這個視頻是謳歌TL 在IIHS 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。我們可以看到謳歌TL在撞上壁障后和沃爾沃S60一樣馬上側向遠離壁障方向彈開了，避免了壁障進一步入侵車內并保持了A柱和車門的完整。這種遇到小范圍壁障撞擊后側向遠離壁障方向彈開的設計減少了碰撞物對車廂空間的入侵，降低了碰撞對駕乘人員的傷害。

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● 艾瑞澤7的25%小范圍重疊偏置碰撞結果

　　這次25%小范圍碰撞試驗是在奇瑞碰撞安全試驗室內進行，據工程人員介紹，這次碰撞也是按照美國IIHS 25% Small Overlap Test（即小范圍碰撞試驗）的試驗標準進行的。首先我們看看奇瑞艾瑞澤7 25%小范圍重疊偏置碰撞測試的視頻。

【艾瑞澤7 25%偏置碰撞視頻】

　　從視頻中我們可以看到，奇瑞艾瑞澤7在測試中受到碰撞時撞上壁障后并沒有側向彈開，而是在A柱附近承受了大部分碰撞力后，車身產生了約90度的偏轉。

　　碰撞后雖然發動機下沉和擋風玻璃碎裂，但車廂的碰撞入侵量不大，A柱和車門變形不嚴重，車門可以正常打開，這就為駕乘人員提供了充裕的生存空間。

　　此次碰撞測試只有駕駛員位置被放置了一個假人，假人在碰撞時與側氣簾以及安全氣囊均有接觸且印痕清晰。這代表安全氣囊對駕駛員的保護是到位的。據廠方人員介紹，此次艾瑞澤7是按照美國IIHS 25%偏置碰撞測試的試驗標準進行的，成績能達到“良好”的等級。

● 艾瑞澤7洛陽事故

　　25%偏置碰撞主要是模擬現實與對面來車、路邊的樹、電線桿等發生碰撞這樣的事故。文章開頭也提到，其實這種事故發生的概率也不低。在這里也說說之前發生的艾瑞澤7洛陽事故，因為那次的撞柱事故與25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概過程是，艾瑞澤7在正常行駛的情況下為了避讓來車，沖出道路，撞向路邊的電線桿，車頭損毀嚴重，不過幸運的是車上人員無生命危險。

　　由上圖可以看到，洛陽事故中的艾瑞澤7的受損情況與25%偏置碰撞測試是非常相似的，碰撞側車頭損毀嚴重，不過A柱只是稍微彎曲變形，駕駛艙空間保持良好，這為駕駛員保證了足夠的生存空間。

● 奇瑞自主安全開發體系

　　艾瑞澤7在這種相當苛刻的25%偏置碰撞測試中有著不錯的表現，這離不開其合理的車身構造、高強度車身材料的應用以及良好的駕駛員約束系統，當然重要的還是離不開擁有自己的一套安全開發體系。

　　奇瑞自主安全開發體系在2002年已經建立，包括被動安全試驗、仿真、性能集成以及主動安全四大模塊，已日漸成熟。

　　艾瑞澤7作為一款正向開發的產品，在開發之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是說，艾瑞澤7在設計之初也就考慮到全球知名的碰撞測試機構的測試項目，以使得艾瑞澤7擁有良好的安全性能。

　　總結：經過兩年的調整，奇瑞組建了以世界一流專家為核心的研發團隊，以國際標準的流程、體系進行汽車基礎技術研究、系統技術開發與集成、及整車集成開發，將使奇瑞的基礎技術研究更加模塊化、專業化，從而構成“技術奇瑞”的核心競爭力。奇瑞是國內第一個公開25%小范圍重疊偏置碰撞測試供媒體參觀的車企。這表現出奇瑞對自己的產品有著足夠的自信。而艾瑞澤7是奇瑞第一款采用正向開發流程開發的車型。這意味著奇瑞已經開始走出仿制和模仿的舊模式，開始朝著自主開發擁有自主知識產權車型的道路邁進。我們期待奇瑞的新團隊能茁壯成長，帶給廣大消費者更多更舒適更安全的汽車產品。

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