更嚴苛的“對撞”測試來了 CNCAP新規到底有什么不同？
C-NCAP 按照乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價，各部分的分值如下：
| C-NCAP各部分得分分值 | ||||||||
| 部分 | 項目類型 | 項目 | 2021版分值 | 2018版分值 | ||||
| 前排 | 后排 | 兒童 | 前排 | 后排 | ||||
| 乘員保護 | 試驗項 | 100%正面碰撞 | 16 | 4 | 4 | 16 | 4 | |
| MPDB 碰撞 | 16 | 4 | 4 | / | / | |||
| 40%偏置碰撞 | / | / | / | 16 | 4 | |||
| 側面碰撞 | 16 | 4 | / | 16 | 4 | |||
| 側面柱碰撞 | 16 | / | / | / | / | |||
| 鞭打試驗 | 5 | 2 | / | 5 | ||||
| 兒童靜態 | / | / | 3 | / | / | |||
| 加分項 | 側面氣簾保壓 | 2 | / | |||||
| 側氣簾 | / | 3 | ||||||
| E-CALL | 2 | / | ||||||
| 安全帶提醒 | / | 2 | ||||||
| 罰分項 | 安全帶提醒 | -2～0 | / | |||||
| 行人保護 | 試驗項 | 頭型 | 10 | 12 | ||||
| 腿型 | 5 | 3 | ||||||
| 主動安全 | ADAS | 審核項 | ESC | 8 | 4 | |||
| 試驗項 | AEB CCR | 11 | 8 | |||||
| AEB VRU_Ped | 10 | 3 | ||||||
| AEB 二輪車 | 11 | / | ||||||
| LKA | 3 | / | ||||||
| HMI | 6 | / | ||||||
| 可選審核項 | BSD（車對車） | 2 | / | |||||
| BSD（車對二輪車） | 3 | / | ||||||
| SAS | 2 | / | ||||||
| LDW | 2 | / | ||||||
| 燈光 | 近光前照燈 | 6 | / | |||||
| 遠光前照燈 | 3 | / | ||||||
| 加分項 | 1 | / | ||||||
在2021版C-NCAP中，僅傳統汽車進行側面碰撞，側面碰撞得分乘以系數 1.2 后計入乘員保護部分總得分；僅新能源汽車進行側面柱碰撞，側面柱碰撞得分乘以系數 1.5 后計入乘員保護部分總得分；ADAS 部分的可選審核項只考察被測試車輛，最多可得 7 分。
| 2021版各部分得分率計算 |
星級的評定則根據綜合得分率進行計算，綜合得分率=乘員保護部分得分率 x 60%+行人保護部分得分率 x 15%+主動安全部分得分率 x 25%，主要的變化在于乘員保護部分權重由70%下降至60%，主動安全部分權重由15%提高至25%。
碰撞標準的升級能推動著汽車安全的進步，而在五星評級的應試教育中，標準的升級更要與時俱進。從中汽評測的研究報告中獲悉，2021版中新增的車-車對碰場景，成為了主要的失分項目，因此對車輛的碰撞性能提出了更高的要求。此外，包括AEB功能在夜間的避讓效果不佳、近光燈對對向車輛產生眩光等失分點，隨著計分規則的改變以及評價項的增加，細化了車輛整個安全體系顆粒度，促進車企在主動安全等方面進行技術的優化。
隨著2021版C-NCAP變得更加嚴苛，也向車企提出更高的要求。不過只有恰到好處的難度，才會對汽車行業起到較為積極的作用。分不出層次的標準，是毫無意義的。之后，我們還將進行碰撞車輛拆解活動，想知道新規下對車輛的安全性能提出怎樣的要求，記得關注我們后續報道。近期C-NCAP官網會陸續發布第一批新規下測試車的成績，大家感興趣的話可以隨時關注測試結果從目前公布的成績來看，新車想要在新規下取得高分，并不是一件容易的事。（圖/文：太平洋汽車網 張華）
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