20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇

● 豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅豪華版

　　自今年八月底上市以來，全新第四代RAV4可謂賺足了眼球。無論外觀還是內飾都和上一代RAV4劃清了界線。而廠家對于這款有小普拉多之稱的車型在定位上也更加明確——城市SUV。本期我們將從RAV4懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭秘廠家覺醒技背后的故事。

●底盤一覽

　　和上一代相同，第四代RAV4 底盤采用前麥弗遜、后雙叉桿式懸掛組合。底盤懸掛在調教上偏軟。至于底盤做工，小伙伴從我們的一覽圖看到還是挺裸露的。

● 前懸掛及細節實拍

　　毫無懸念，全新RAV4前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，此懸掛類型的特點是結構緊湊，空間利用率高，制造成本較低。除了軸承座為鑄鐵材質，其他控制臂為鋼制。

　　前懸掛控制臂與副車架的連接上無橡膠襯套，而是通過簡單的螺栓螺母連接，剛性沖擊較大。加強件的運用可以有效地提升車身整體剛性。

　　RAV4前懸掛半軸末端平衡塊，可以防止驅動軸在高速轉動時彈跳、震動。

　　RAV4前剎車卡鉗為單活塞。

【測得前防側傾桿直徑為25.57mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　后懸掛為雙叉桿式獨立懸掛結構，用到的關鍵桿件共有5根，包括兩根副連桿用來加強穩定性以及一根主體連桿用來限位，真正起到車輪導向作用的為上下兩根控制臂。其中下控制臂采用鏤空處理，有效減輕簧下質量，使得控制響應更快速。

　　相比較前懸掛，后懸掛各控制臂/連桿與副車架、副車架與車身連接處都用了橡膠襯套，而非簡單的螺栓剛性連接，能夠減緩沖擊力對底盤的影響。

　　RAV4后輪拱內壁下邊靠近彈簧處有緩沖塊，在車輪經過路面突起時能夠防止因下擺臂的劇烈跳動而引起懸掛的刮擦。

　　RAV4后懸掛附帶有高度傳感器。

　　RAV4前后剎車卡鉗均為單活塞類型。

【測得后防側傾桿直徑為24.82mm】