節(jié)能環(huán)保高效 博世清潔柴油技術(shù)體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】燃油供給緊張，空氣質(zhì)量下降，在我國(guó)的十二五規(guī)劃中再次指出了現(xiàn)階段車輛節(jié)能減排的重要性，伴隨而來(lái)的是天天在您耳邊能聽(tīng)到的節(jié)能技術(shù)和新能源汽車。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的博世，也希望通過(guò)推廣清潔柴油技術(shù)這一在世界范圍內(nèi)被廣泛采用的低碳交通方案，通過(guò)試乘試駕等活動(dòng)向公眾展示清潔柴油技術(shù)的發(fā)展及其在節(jié)能減排方面的多種優(yōu)勢(shì)。

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●關(guān)于博世的那些事兒

　　Bosch(博世)集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，汽車組成的零件在電子和機(jī)械類博世都有涉及。其創(chuàng)始人——羅伯特·博世是德國(guó)著名的企業(yè)家，亦是工業(yè)時(shí)代的先驅(qū)者之一。羅伯特·博世本著“對(duì)發(fā)明創(chuàng)造和產(chǎn)品精益求精，以滿足客戶的愿望和要求”的畢生追求，最終造就了博世的今天。

　　1886年，羅伯特·博世先生創(chuàng)辦了精密機(jī)械和電氣工程車間，也是就是現(xiàn)在博世集團(tuán)的錐形。這個(gè)車間專門用于生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。最重要的是當(dāng)時(shí)這套點(diǎn)火系統(tǒng)解決了被卡爾·本茨(汽車之父)稱為“難題中的難題”。隨后就將“高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)”注冊(cè)為博世最成功的專利之一，高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)的出現(xiàn)可以說(shuō)是奠定了博世成為世界級(jí)科技型企業(yè)的基礎(chǔ)。

　　1897年，博世率先將電磁點(diǎn)火裝置應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而解決了汽車工業(yè)發(fā)展初期的大瓶頸。1902年，博世又推出了改良版——帶有火花塞的高壓磁發(fā)電機(jī)，幾乎現(xiàn)有車型都能通用，這個(gè)普及化改良無(wú)疑成為了汽車發(fā)展史中一大里程碑。

　　1922年，博世開(kāi)發(fā)出了柴油噴射泵，并于1927年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，博世研發(fā)的柴油噴射泵將傳統(tǒng)的噴射泵小型化，正因?yàn)槿绱耍诺靡詫⒉裼鸵嬗糜谄嚿稀?986年，由于石油危機(jī)的推動(dòng)下，博世推出了柴油電控噴射系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)燃油噴射量的精確控制，大大提高了柴油引擎的燃油效率與環(huán)保性能。1997年，推出了柴油共軌高壓系統(tǒng)，使得當(dāng)今的柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性及動(dòng)力方面大大超越了傳統(tǒng)汽油機(jī)。2008年，博世與威孚聯(lián)合，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出了新型共軌系統(tǒng)CRS1.3，以更加低廉更加優(yōu)異的性能普及于商用車與乘用車市場(chǎng)。

　　就目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)有很大一部分商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)均來(lái)自于博世，并且國(guó)內(nèi)乘用車使用博世燃油供給系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比率也在不斷上升，在低碳生活備受推崇的今天，柴油乘用車已成為推崇節(jié)能減排理念。為了能更好地說(shuō)明實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，博世方面安排了一系列的試驗(yàn)讓我們來(lái)體驗(yàn)清潔柴油技術(shù)帶來(lái)的好處。

●油耗監(jiān)測(cè) 重慶市區(qū)行駛綜合油耗5.9L/100km

　　對(duì)于油耗監(jiān)測(cè)，我的同事李喆就曾經(jīng)跟我說(shuō)過(guò)是一件苦逼的活兒。考慮到現(xiàn)在很多車載行車電腦都可能會(huì)出現(xiàn)一些偏差，所以此次油耗監(jiān)測(cè)我們采用了比較客觀的評(píng)價(jià)方式來(lái)監(jiān)測(cè)。

　　我們?cè)谶M(jìn)行油耗測(cè)試前，把原車的燃油箱兩根油管(出油管和回油管各一根)先拔出來(lái)，為了方便查看耗油量，就不采用原車油箱了。每一臺(tái)試駕車都重新裝配一個(gè)外掛油箱。

　　當(dāng)然，在試駕發(fā)車之前，我們需要先稱取油箱重量，并記錄下數(shù)據(jù)。我試駕的2號(hào)車，發(fā)車前稱取的柴油及油箱的重量，然后將外掛油箱安裝到后備箱同時(shí)將行車?yán)锍糖辶恪５搅四康牡兀侔淹鈷煊拖洳鹦断聛?lái)稱取剩下燃油和油箱的重量，經(jīng)過(guò)單位換算和計(jì)算得出百公里油耗。

　　我們此次油耗監(jiān)測(cè)到117公里的高速公路行駛油耗為：（5399克÷0.835克/毫升）÷1000÷1.17=5.5L/100km。取柴油密度為：0.835克/毫升，同下。

　　117公里的高速公路行駛油耗為：（1414克÷0.835克/毫升）÷1000÷0.20=8.4L/100km。你是否會(huì)覺(jué)得這油耗波動(dòng)太大？其實(shí)這都應(yīng)該考慮考慮20公里的重慶市區(qū)晚高峰走走停停的道路。要不咱再來(lái)看看，整段路的行駛油耗咋樣？整段路行駛117+20=137公里的綜合道路。總油耗為：5399+1414=6813克，那么綜合平均油耗為：（6813克÷0.835克/毫升）÷1000÷1.37=5.9L/100km。作為一臺(tái)重量達(dá)2.5噸的SUV再加4個(gè)成年人在車內(nèi)，能有如此的成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)驚訝。

●清潔測(cè)試 柴油車愛(ài)冒黑煙純屬YY

　　對(duì)于大公交爬坡冒很大黑煙的畫面，估計(jì)您可能沒(méi)少見(jiàn)，也很可能因?yàn)檫@樣的畫面讓您覺(jué)得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染很大。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不是你想的那樣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)很多烏煙瘴氣的污染呢？

　　看到這里，相信您已經(jīng)看到裝載博世燃油供給系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)有烏煙瘴氣的排泄物排出，車輛的尾氣排放將是比較清潔的。不過(guò)，這還不是博世燃油供給系統(tǒng)的撒手锏。在噪音和扭矩測(cè)試方面也有驚人的一幕哦。

●噪音測(cè)試 少量多次噴射能降低噪音

　　同樣的，您也會(huì)認(rèn)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆隆，噪音特別大。確實(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本身就著火方式有很大不同。汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃的。柴油機(jī)在工作工程中會(huì)相對(duì)粗暴。博世開(kāi)發(fā)的燃油供給系統(tǒng)能夠做到減緩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“粗暴行為”。在燃燒過(guò)程中，將燃油由原來(lái)的一次多量噴射變成少量多次噴射。

　　在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間(1500rpm以下)，每一次供油有三次噴射組成(2次預(yù)噴射和一次主噴射)。預(yù)噴射的主要目的是使柴油在燃燒初期能做到更好地霧化，幫助燃燒減緩“粗暴行為”。

●動(dòng)力扭矩測(cè)試 4擋起步不是個(gè)事兒，能拖動(dòng)兩臺(tái)大巴才是王道

　　同排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要比汽油機(jī)要大，要不然大卡車、大客車也不會(huì)全使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。對(duì)于一臺(tái)2.4L帶渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有多大?反正我看了測(cè)試過(guò)程都覺(jué)得不可思議。

　　看到這里你是不是會(huì)覺(jué)得柴油車的低扭也未免太驚人了吧!

　　總結(jié)：看完這一系列試驗(yàn)，視乎覺(jué)得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各種表現(xiàn)沒(méi)有想象中的那么差勁兒。反而我覺(jué)得，像重慶這種山城除了上坡就是下坡，博世清潔柴油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭來(lái)的那么強(qiáng)勁，對(duì)付復(fù)雜路況不在話下。實(shí)驗(yàn)結(jié)果也可以看到，博世清潔柴油技術(shù)在噪音和低排放的良好表現(xiàn)以及在科技創(chuàng)新之路上的不懈努力是眾多企業(yè)值得學(xué)習(xí)的地方。 

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