CES消費電子展盤點 讓雨點消失的大燈？

● 電動方程式賽車現(xiàn)身CES展 為今年北京首戰(zhàn)搖旗助威

　　本屆CES展外展展出的一臺電動方程式賽車著實讓現(xiàn)場觀眾激動了一把，賽車手Lucas di Grassi開著這輛新生兒在站滿圍觀群眾狹窄的空間里面高難度地完成了繞圈、急剎以及漂移等動作。由雷諾汽車和Spark公司共同研發(fā)，這臺賽車有哪些過人之處?它和傳統(tǒng)動力的F1賽車較量的時候是否會處于絕對的下風?下面請看!

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　　該電動方程式賽車的電機由邁凱輪電子系統(tǒng)公司提供，操控電機的變速機構則由英國Hewland公司供應，電機能夠產生268匹馬力的最大功率(時機賽車峰值功率僅178馬力)，最高時速可達240公里，百公里加速時間僅3秒鐘，且加速過程當中發(fā)動機不會像傳統(tǒng)動力的F1賽車般發(fā)出刺耳的轟鳴聲。

　　雷諾汽車和Spark公司計劃共打造42臺這樣的方程式電動車，代號 Spark-Renault SRT_01E，這些車到最后將會供應給10個團隊進行冠軍角逐。車身材質為碳纖維，車架材質為鋁合金，均由意大利供應商Dallara提供。車輛頭部設計和F1方程式賽車相似，輪胎前方都設計有減阻罩。米其林為這次賽車的唯一指定輪胎供應商。駕駛員加整車總重量為800公斤，比傳統(tǒng)的F1賽車重136公斤左右。

　　賽車電池組由英國供應商Williams Advanced Engineering提供，官方稱之為可再充能源儲備系統(tǒng)(以下簡稱RESS)。該電池組另外和一超級電容協(xié)同工作，由于電容充放電速度都要比傳統(tǒng)的鋰電池充放電速度快，故特別適用于車輛急加速等需要短時間獲得高扭矩的場合，對方程式賽車尤為重要。內置超級電容的RESS重量不會超過200公斤，輸出功率可達30kWh——不過這個成績和1加侖的汽油燃燒所釋放的能量比較還是有一定差距的。

　　和F1賽車連續(xù)三天流水賽不同，F(xiàn)ormula E電動方程式賽車比賽時間僅一天，正式賽車用時1小時，在這之前，賽車手用1個小時進行練習。在1個小時的比賽用時期間，每位賽車手都有機會輪轉駕駛兩臺賽車——這是因為目前車輛在純電模式下的續(xù)航里程還不足以覆蓋比賽全程，為了防止車輛半路拋錨，車手需在電量到了一定警戒線后把車開到附近的服務站換一臺充滿電的繼續(xù)比賽。換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

　　電動方程式賽車首戰(zhàn)將在今年9月20日在拉開序幕，10月18日比賽將于馬來西亞布城進行，11月8日比賽于中國香港，12月13日于烏拉圭埃斯特角城，更多Formula E比賽的資訊請猛戳這里(電動也瘋狂 國際汽聯(lián)將辦電動方程式錦標賽)查看我們之前的相關報道。

　　小結：和F1方程式賽車百公里加速2.5秒平均時間以及300多公里最高時速相比較，F(xiàn)ormula E實際上的動力標新是遠遠比不過前者的，何況Formula E在比賽過程當中還有換車延時，毫不夸張地說，隨便拿一輛F1賽車和Formula E比賽，并且賽制完全按照電動方程式的套路來，F(xiàn)ormula E也不會是F1的對手。不過一直作為廠家必爭之地方程式比賽，多了電動元素加入，對家用轎車電動化的普及未嘗不是一個標桿作用。