解讀PSA集團EMP平臺 標致2008源于這里

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】受東風標致邀請，小編有幸參加了神龍公司位于湖北武漢的技術(shù)品鑒會。重點了解標致即將上市車型2008所依附的平臺基礎以及在這基礎上建立起的2008身上所特有的技術(shù)創(chuàng)新點。標致2008是神龍公司2014年規(guī)劃亮相/上市三臺車型之一。一年出三個車型?是的，你沒有聽錯!這正是平臺化所帶來的好處。什么是平臺化?它對產(chǎn)品的更新?lián)Q代會帶來哪些好處?PSA集團目前平臺化水平如何?2008又附屬于哪個平臺?接下來小編將為你一一解答!

體驗讀圖模式

● 平臺/模塊化知識普及

　　近些年汽車廠家對模塊化的造車理念熱枕度可謂日益升溫。實現(xiàn)汽車在開發(fā)過程當中的平臺化，不僅能夠有效降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期，并且還有利于標準化物流和制造的過程。廠家降低了自身車輛制造成本也就意味著車輛到達消費者這一層的售價將會越來越低。

　　簡單地說 ，汽車平臺化意思就是汽車在研發(fā)過程當中，在確保底盤和車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的前提下(比方說軸距處于一個范圍之內(nèi)、車身材質(zhì)統(tǒng)一等)，允許汽車外觀和配置出現(xiàn)個性化差異。這就意味著如果一個車企自身產(chǎn)品實現(xiàn)了平臺化，則該平臺下相當大一部分零件和部件是通用的，并且是全球通用，也可理解為針對這些零件和部件生產(chǎn)的模具是一樣的。

　　這樣，聰明的你就應該可以理解為什么平臺化后的車型相比較單獨開發(fā)的非平臺化車型的設計以及生產(chǎn)周期要短了。這就為車企能夠迅速在競爭激烈的車市搶占價格區(qū)間車型贏得了先機。

　　當然，任何東西都有兩面性，汽車平臺化在標準化設計和生產(chǎn)流程、大大縮短了開發(fā)周期同時，對設計和制造零件及部件本身的要求也提高了，一旦源頭出現(xiàn)紕漏，后面緊跟著的相關生產(chǎn)都會出錯，這對成本來說是極大的浪費，比如之前豐田因剎車問題的召回事件。

　　世界上比較有名的汽車平臺比方說：大眾PQ35/PQ36/PQ46平臺(后來都整合為MQB/MLB平臺)、福特C1中型車平臺(由福特集團內(nèi)部馬自達和沃爾沃共同參與開發(fā))、通用旗下DeltaⅡ平臺以及我們今天要給大家介紹的PSA集團旗下的EMP平臺。

● PSA集團EMP平臺介紹

　　PSA集團旗下的EMP平臺全稱為Efficient Modular Platform,高效模塊化平臺，它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平臺針對的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設計和制造的平臺，由之前的PT1平臺進化而來，像東風標致2008/301、東風雪鐵龍全新愛麗舍都是這個平臺下的產(chǎn)物。

　　EMP2平臺針對的則是偏緊湊型車以及中級車，由之前的PT2和PT3平臺進化而來，像東風標致?lián)Q代版308/3008/508、東風雪鐵龍下一代C5都將在EMP2基礎上打造。以上提到車型都將或已經(jīng)在武漢投產(chǎn)，和PSA集團相關車型全球同步開發(fā)?？梢?，汽車平臺化還能夠讓消費者享受到最新的研發(fā)成果。

　　EMP1和EMP2都有哪些異同點?下面分別就衍生能力、輕量化與燃油經(jīng)濟性以及全新引擎運用三方面對兩大平臺進行深入剖析?？傮w上來看，兩大平臺都整合了以上三方面的內(nèi)容，區(qū)別在于各自都有對其不同的理解。

　　EMP1/EMP2平臺衍生能力對比

　　這里說的平臺衍生能力，是指平臺在采取模塊化后開發(fā)新的一款車型能夠有效縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本的平臺效益。EMP1和EMP2平臺都是在發(fā)動機和前軸位置和布置(也就是車輛前保險杠到油門這一段空間)不變的基礎上，通過采用標準模塊改變車身長度和軸距長度從而開發(fā)出新車型。在兩平臺上搭建起來的車型種類包括轎車、SUV、MPV等，其中EMP2平臺還能夠衍生出包括跑車和LCV(輕型商用車)之內(nèi)的其它車型種類。

　　由于EMP1平臺針對的是小型車的設計，而EMP2平臺則是針對中級車，故兩者所覆蓋車型的軸距范圍又有所區(qū)別：EMP1覆蓋的軸距范圍為2540mm~2675mm，而EMP2覆蓋的軸距范圍則是2620mm~2840mm。在變化軸距基礎上，平臺的車長、車寬以及座位數(shù)等均可大幅度浮動。懸掛方面，EMP2在采用前麥弗遜懸掛基礎之上，后懸掛可在多連桿懸掛和扭力梁懸掛之間任意選擇，具有一定的靈活性。

　　此外，有別于EMP1，EMP2平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)四車輪從車輛中心向車身外側(cè)擴張從而使得乘員坐姿保持低矮狀態(tài)的特點，這種平臺特點帶來的好處就是使得車內(nèi)空間更大、車輛重心降低、操縱性更好并且反饋給駕駛員的路感也更加直接，駕駛員能夠從中獲得更好的駕駛體驗。

　　EMP1/EMP2車身輕量化以及燃油經(jīng)濟性對比

　　兩平臺在用料層面上都選擇了高強度鋼材，部分非受力區(qū)域也用鋁制材質(zhì)替代了鋼制材質(zhì)，在保證車身強度不變的前提下減輕了車身的整體重量，其中EMP2平臺相比較上一代減輕了70kg，而EMP1則減輕了16kg。更輕的平臺重量有利于車輛燃油經(jīng)濟性的提高。

　　四驅(qū)方面，目前EMP1平臺并不支持這一方面的運用，而EMP2則是支持的，所以基于EMP1平臺開發(fā)的標致2008沒有四驅(qū)系統(tǒng)。不過相對于PT1/PT2/PT3這三個舊平臺，EMP1和EMP2平臺對渦輪增壓發(fā)動機、STT發(fā)動機自動啟停技術(shù)以及博世ESP 9.0車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都實現(xiàn)了兼容。

　　EMP1/EMP2發(fā)動機運用對比

　　兩平臺所搭載的發(fā)動機系列都是PSA集團旗下最新研發(fā)或改進的，附帶發(fā)動機自動啟停功能，據(jù)官方介紹，改進后的發(fā)動機平均油耗和排放行能夠降低22%。由于EMP1針對小型車和緊湊型車，故該平臺下搭載的最高排量發(fā)動機為1.6L渦輪增壓版。而EMP2針對中級車，故該平臺下搭載的最高排量發(fā)動機為1.8L渦輪增壓版。

　　小結(jié)：充分利用平臺化和模塊化在縮短開發(fā)周期的同時也能夠降低開發(fā)成本，通常開發(fā)一個全新的平臺需要8~10年時間，不過往后想要在這個平臺上開發(fā)一款全新車型只需要1~2年時間，這比從零開始重新開發(fā)一款新車型至少需要5年時間要快5倍。也就是說5年之內(nèi)掌握了平臺開發(fā)技術(shù)的汽車廠家最多可以開發(fā)五款全新車型，而非平臺開發(fā)廠家則只能開發(fā)一款車型，競爭力不言自明。

● 神龍公司升藍計劃介紹

　　技術(shù)升藍

　　神龍汽車“技術(shù)升藍”E動戰(zhàn)略主要涉及到1.6THP渦輪增壓、1.6L自然吸氣、1.8THP渦輪增壓、1.8L自然吸氣以及1.2THP渦輪增壓五款全新發(fā)動機的平臺引入。該系列發(fā)動機均符合歐Ⅳ排放標準。都配置有STT發(fā)動機自動啟停技術(shù)。此外，神龍汽車還將引入全新六速手自一體變速箱與上述發(fā)動機進行匹配。

　　1.6THP渦輪增壓發(fā)動機最大功率123Kw，最大扭矩245Nm，采用全鋁輕質(zhì)化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)。據(jù)官方介紹，搭載這款發(fā)動機車型百公里油耗僅6L，相比同級別車型要低2L左右。神龍汽車1.6THP渦輪增壓發(fā)動機已于神龍公司湖北襄陽發(fā)動機/變速箱工廠(以下簡稱襄陽工廠)投產(chǎn)，目前搭載該款發(fā)動機的車型有東風標致3008以及東風雪鐵龍C4L。

　　1.8THP渦輪增壓發(fā)動機最大功率150Kw、最大扭矩280Nm，同樣采用了全鋁輕質(zhì)化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)。這款發(fā)動機將于今年下半年在襄陽工廠正式投產(chǎn)，至于搭載這款發(fā)動機的車型官方并未透露更多細節(jié)，該車型將于今年四月份在北京車展亮相，到時候網(wǎng)友們千萬不要錯過我們的報道喲!

　　1.2THP渦輪增壓發(fā)動機為三缸發(fā)動機，最大功率100Kw、最大扭矩230Nm，采用雙VVT可變正時技術(shù)、全鋁制輕量化設計、缸內(nèi)直噴、高壓均質(zhì)燃燒以及濕式正時皮帶等技術(shù)。該款發(fā)動機將于明年正式投產(chǎn)。海外版雪鐵龍愛麗舍目前已搭載了這款1.2THP發(fā)動機，而將在今年四月份北京車展上市的國產(chǎn)標致2008也將搭載這款發(fā)動機。

　　以上提到的三款渦輪增壓發(fā)動機都是基于多次噴射原理設計的，活塞在進氣的時候油嘴噴入些許的燃油，當活塞靠近下止點時，燃油密度達到最小值，活塞進入壓縮行程，這時噴入大量燃油，噴射壓力比平時的120兆帕高出整80兆帕達到200兆帕，活塞接近上止點，燃油充分混合，此時燃油效率達到最高。

　　聰明的你一定發(fā)現(xiàn)，上面我們提到的1.2L、1.6L以及1.8L發(fā)動機分別比市場上主流的1.4L、1.8L以及2.0L發(fā)動機都要低上0.2L的排量，但是動力卻相當。據(jù)官方介紹，正是由于多次噴射的作用才使得排量的減小成為可能，而更小的排量則意味著更低的油耗。

　　新平臺下兼容的STT發(fā)動機自動啟停技術(shù)也是一大亮點。據(jù)官方介紹，搭載STT技術(shù)的神龍公司汽車在城市路段行駛能夠節(jié)油10%~15%，神龍公司旗下STT技術(shù)是由高性能加強型起動機驅(qū)動的，里面用的AGM玻璃纖維隔板蓄電池，能夠保證30萬次正常啟停，并且啟停接近零噪音。

　　產(chǎn)品升藍

　　PSA集團在新平臺基礎上開發(fā)的新產(chǎn)品包括QuickShift快速換擋技術(shù)、MRNⅡ集成控制無按鈕操作、i-cockpit內(nèi)飾設計風格、Blue-i車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。

　　其中官方對QuickShift快速換擋技術(shù)的說法是比雙離合變速器換擋速度要更快更平順。MRNⅡ無按鈕操作改革就是摒棄現(xiàn)有多按鈕中控臺設計，取而代之是化繁為簡的觸屏控制，簡單來說就是用安卓取代塞班的關系。Blue-i車輛網(wǎng)系統(tǒng)相當于車載版Siri,能夠更好理解駕駛員意圖。

　　這里具體介紹i-cockpit內(nèi)飾設計風格——主要由五部分內(nèi)容構(gòu)成。第一、汽車儀表盤位置在現(xiàn)在基礎上高度有所增加;第二、方向盤尺寸在現(xiàn)有基礎上有所減小。以上兩點能夠保證駕駛員在保證行車安全前提下能夠隨心所欲查看汽車儀表盤信息。

　　第三、中控臺將改用面積更大的觸控屏幕，也就是我們上面提到的MRNⅡ無按鈕操作;第四、中控臺屏幕在現(xiàn)在基礎上向駕駛員一側(cè)傾斜。以上兩點能夠保證在駕駛安全的前提下更好地享受車在多媒體系統(tǒng)帶來的便利性和愉悅性。第五，由于使用無觸控屏幕，省去了屏幕周邊的按鈕，故中控臺周圍騰出了許多空間，可充分利用這些空間打造一個豪華中控臺。

　　小結(jié)：通過升級舊平臺，新平臺實現(xiàn)了舊平臺不可能夠?qū)崿F(xiàn)的許多新技術(shù)。既然MEP平臺能夠搭載渦輪增壓發(fā)動機，為什么不把全系車型標配渦輪增壓引擎?據(jù)官方調(diào)研，消費者對渦輪增壓發(fā)動機所涉及到的售后維護成本深感擔憂，故在這個節(jié)骨點上很大一部分消費者還是力挺自然進氣發(fā)動機，對此，你又是怎么看?

● 東風標致2008產(chǎn)品介紹

　　自13年亮相成都車展以來，標致2008在過去半年里受到的關注度一直居高不下，盡管要等到今年四月份車輛才正式上市，很多愛美人士，尤其是年輕人，包括小編對這款車的期待可謂是望穿秋水。接下來我們將走馬觀花地看一下標致2008，更詳細的評測請網(wǎng)友們繼續(xù)關注接下來我們對2008的試駕稿件!

　　2008腰線筆直沒有粉飾，辨析度最強的地方是后備箱毫無過渡可言的凸起部分，難道設計師想借此彰顯年輕人天馬行空的個性?前臉看上去憨厚可掬，乍一看還真像一只臉泛紅暈的萌寵正在向主人賣萌。可細致觀察，萌寵也有暴走時刻。

　　據(jù)官方介紹，2008兩個前大燈是按照貓科動物的眼睛仿生設計的，內(nèi)側(cè)燈位部分是動物的淚腺(編輯部爛桃子(@爛桃子博客)卻認為它像一只高跟鞋，可能意大利去多了產(chǎn)生條件反射)。尾燈形狀是一個倒”C”狀，LED燈布置形式呈“獅爪狀”，分離式布置形式。

　　再來看看2008的內(nèi)飾——高位儀表盤、小尺寸方向盤外加寬大觸摸屏。這些特點聽上去是不是很熟悉?沒錯，標致2008所采用的內(nèi)飾設計理念就是我們上面提到的i-cockpit內(nèi)飾設計，不過2008并沒有把i-cockpit五個特點都表現(xiàn)出來。相信隨EMP平臺的深入踐行，完整版的i-cockpit內(nèi)飾設計將會逐漸進入尋常百姓家中。

　　現(xiàn)在很多年輕一族買車都比較看重全景天窗，并且是可以拉開的那種，因為周末的晚上可以拉上鐘愛的ta去山頂數(shù)星星，你懂的!小編也很是喜歡這種寬敞明亮的布局。既然是針對年輕人設計的車，2008在正式出稿之前已經(jīng)對市場做出了充分的調(diào)研。

　　1.3平方米(相當于現(xiàn)在轎車普通天窗面積的三倍多)全景天窗這個高大上的配置必定會吸引大波人群往這邊看，成為人們選擇2008的十大理由之一，并且可以排上前三。此外，關掉全景天窗之后，可以看到車內(nèi)氛圍燈流光溢彩的樣子。

　　2008內(nèi)部處處都藏著驚喜元素，像推進器式的手剎、雙區(qū)恒溫空調(diào)以及7寸彩色觸控屏。此外2008還支持免鑰匙進入與鎖車。解鎖時，只需把手掌插進門把手感應區(qū)即可實現(xiàn)解鎖;上所示只需用手指在門把手相關感應區(qū)處滑動一下便可解鎖。

　　標致2008采用EMP1平臺，發(fā)動機用的我們上面提到的1.2THP發(fā)動機，目前標致2008和標致301車型以及雪鐵龍新愛麗舍車型在神龍公司武漢三工廠混線生產(chǎn)，官方給出的產(chǎn)量數(shù)據(jù)大概是5500~6000臺/月。

　　小結(jié)：超現(xiàn)實的流體外觀、明快與沉穩(wěn)的視覺沖擊，再加上高大上360°無死角夜觀天象全景天窗，各位看官是不是流口水了呢?

　　全文總結(jié)：可見，隨汽車廠商逐步推行汽車平臺化，汽車車型的更新周期也將會縮得越來越短，汽車最終也能夠像iphone般一年更新一次，每次更新都牽動著無數(shù)粉絲的心，或許那個時候才是二手車市場真正的春天。關于本次武漢之行，小編還參觀了神龍汽車第三工廠并且玩轉(zhuǎn)了武漢黃鶴樓。歡迎追蹤閱讀小編接下來為大家奉上的工廠參觀以及游記稿件!

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：