成本居高不下 柴油混合動力汽車不受待見

　　【太平洋汽車網 技術頻道】混合動力汽車目前在新能源領域仍是一支主力軍，至少在純電動汽車徹底解決續航里程和充電站普及兩個問題之前，對混合動力這個過渡產物的需求不會降低。細心留意的話，會發現目前市場混合動力車輛發動機基本都是燒汽油的，柴油發動機在這個領域不受待見，究竟這其中的原因是什么?本篇將給大家揭秘!

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　　相比汽油機，柴油機能夠產生更大的扭矩并且對燃油的利用率也更高，這就使得后者能夠提供比前者更大的續航里程、更穩定的表現，此外，在環保方面，柴油機的二氧化碳排放量要比汽油機小。既然柴油機有那么多汽油機所不具備的優點，為什么混合動力汽車不搭配柴油機?答案本文標題已經告訴大家了——成本。

　　我們知道，混合動力汽車里面包含了兩套動力系統——內燃機系統和電動機系統，電動機系統的成本普遍居高，而蓄電池組的成本占了很大一部分。如果把成本相對較低的汽油機換成高成本的柴油機，就會造成整套系統成本居高不下。

　　鑒于我大天朝目前柴油汽車普及度還相當低，就不拿天朝的柴油混合動力車輛來說事兒了，不然頗有一種還沒學會走就學跑的感覺。目前由于柴油比汽油價格低很多。柴油汽車在歐銷售已占據半壁江山。可是由于柴油機工作壓力要比汽油機大許多，這就要求柴油機缸體以及缸內各種零部件抗壓、抗擊打能力要比汽油機更高。

　　和汽油混合動力汽車一樣，柴油混合動力也可以分為兩種構造方式，即增程式和直接驅動式。增程式混合動力汽車內燃機輸出不驅動車輪運動，而是給車載電池充電，這種情況下內燃機就充當了發電機的作用。充滿電之后的蓄電池會把電能傳輸給電動機，電動機驅動車輪運動。一個典型的增程式汽油機混合動力車型就是雪佛蘭沃蘭達。

　　直接驅動式混合動力是目前市場上最常見的形式，和增程式混合動力系統不同，它的內燃機不是用來給電池充電，內燃機和電動機都可以用來驅動車輪。當然，決定用哪個作為驅動源要看車輛當前工況。通常在低速行駛和車輛啟動時候電動機驅動車輪運動，而在高速行駛和超車時候內燃機才會介入。直接驅動式汽油機混合動力車型的典型代表是豐田普銳斯。

　　柴油機用作混合動力汽車內燃機的車型都是采用直接驅動式混合動力系統，即柴油機不給電池充電而是直接驅動車輪運動，畢竟柴油機爆發出來的扭力要更大，用來給電池充電確實有種大材小用的感覺。

　　既然柴油混合動力天生就在成本上存在短肋，是否意味著這種類型的汽車永遠不會出廠?其實不然，隨著國際油價的節節攀升，和用車成本相比，柴油混合動力汽車的制造成本已經沒有那么突兀，近幾年廠家對它的包容程度也有所放寬。

　　2013年紐約國際車展沃爾沃就亮相了全球首款柴油插電式混合動力轎車V60，該車搭載2.4L渦輪增壓柴油發動機和電動機，發動機用以驅動前輪，能夠提供最大功率215馬力、最大峰值扭矩416Nm,而電動機和電池用來驅動后輪，最大輸出功率70馬力、最大扭矩191Nm，百公里油耗僅2.18L。家用電源插座充滿電大概只需4-5小時。

　　2010年標致推出的柴油混合動力汽車3008 Hybrid4，其動力系統由一臺直列4缸2.0L柴油發動機和一款電機驅動，柴油發動機最大功率為163馬力，電動機功率為37馬力。可在純電模式、四驅模式以及運動模式之間切換，綜合油耗3.2L/100Km。

　　08年寶馬也推出了X5柴油混合動力版本，搭載2.0L柴油增壓發動機和電動機。發動機輸出最大功率204馬力、最大扭矩400Nm，電動機最大功率20馬力，最大扭矩209Nm，整車綜合油耗6.53L/100Km。

　　總結：盡管柴油發動機能夠提供汽油機無法比擬的強大動力以及更加友好的排放標準，但由于本身造價居高，目前在市場上銷售的柴油混合動力汽車仍然屈指可數，突破不了這個瓶頸，等到純電動汽車真正崛起而汽油混合動力汽車衰落的那天，恐怕就永遠沒有載入史冊機會了。

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