發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮 日產(chǎn)新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2014款陽(yáng)光今年2月份上市以后，就和2011款陽(yáng)光同臺(tái)飆戲，這款無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都和上一代陽(yáng)光相差無(wú)幾的新產(chǎn)兒在動(dòng)力表現(xiàn)上依舊延續(xù)父輩“吃苦耐勞”的實(shí)干精神——改進(jìn)版日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)+XTRONIC CVT動(dòng)力組合，可見新陽(yáng)光仍然從屬于家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)用型這樣一個(gè)定位。本期發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮將為大家聊聊新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)那些改進(jìn)的地方。

體驗(yàn)讀圖模式

● 日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

　　我們首先來(lái)看看日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)：

● 日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

　　日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)家族有三個(gè)系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)(雷諾稱之為“H”系列)，日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日本愛知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　1） 日產(chǎn)DDT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　DDT系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有一款——HR10DDT，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為1.0L雙噴嘴機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為三缸直列布置。HR10DDT發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于2010款日產(chǎn)Micra身上(也就是國(guó)外的瑪馳)。

　　2） 日產(chǎn)DDR發(fā)動(dòng)機(jī)

　　DDR系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前也只有一款——HR12DDR，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為1.2L單噴嘴渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸直列布置形式，最大輸出功率72 KW，最大輸出扭矩143 Nm。

　　HR12DDR壓縮比能夠去到13:1(這個(gè)數(shù)值比1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)10:1平均壓縮比要高)，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生高燃油燃燒效率以及更大扭力。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震、生成積碳的概率也更高，出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)這一層面的考慮，高壓縮比通常都不是廠家造車首要考慮的。日產(chǎn)對(duì)高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的鐘愛顯然是有備而來(lái)的。

　　除了高于平均水平的壓縮比，日產(chǎn)HR12DDR發(fā)動(dòng)機(jī)還搭配有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、可變?nèi)萘坑捅靡约氨砻娼?jīng)過(guò)脫氫鉆石鍍膜技術(shù)處理的氣門挺桿和活塞環(huán)等，這些改進(jìn)都能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。搭載了HR12DDR發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)車型包括2010款Micra以及2012款Note。

　　3） 日產(chǎn)DE發(fā)動(dòng)機(jī)

　　DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自2006年至今，DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了五個(gè)改進(jìn)的地方：DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動(dòng)力組合;引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制;凸輪軸采用鏡面處理降低運(yùn)動(dòng)摩擦;延遲進(jìn)氣氣門挺桿關(guān)閉時(shí)間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時(shí)速。

　　HR12DE發(fā)動(dòng)機(jī)為1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率59KW，最大扭矩108Nm;HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是本篇文章的主角，為1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74KW，最大扭矩139Nm;HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84KW，最大扭矩142Nm。目前包括像騏達(dá)、驪威、陽(yáng)光、逍客、軒逸等車型都有搭載日產(chǎn)DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)如下表格所示：

● 日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)品參數(shù)對(duì)比

　　日本著名1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括三菱4A91、本田L(fēng)15A7、豐田1NZ-FE以及日產(chǎn)HR15DE四款，下面我們分別從壓縮比、缸徑、活塞行、程最大功率以及最大扭矩幾個(gè)參數(shù)來(lái)看一下這四款同為1.5L自然進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)都各自有哪些傲人之處。

● HR15DE引擎DIS雙噴嘴技術(shù)解析

　　HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴嘴技術(shù)(Double Injection System，以下簡(jiǎn)稱DIS)，同級(jí)競(jìng)品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可以提高燃油效率，增強(qiáng)節(jié)能效果，降低用車成本，同時(shí)還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的頻率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　講了那么多DIS的好處，究竟DIS燃油雙噴是什么玩意?顧名思義，所謂DIS指的就是在每個(gè)以往的單噴嘴氣缸上再增加一個(gè)噴油嘴。兩個(gè)噴油嘴協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果，和非廣角噴射相比，廣角噴射能夠縮短噴油的射程，實(shí)現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋，從而提高了燃油效率。

　　此外，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)還改良了噴油嘴的噴射閥，將每個(gè)噴油器的細(xì)孔數(shù)量從原來(lái)的12個(gè)增加到18個(gè)，并縮短噴射半徑，從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%，即由70μm減少至30μm。這方面改良的目的是提高了霧化的效率，從而使得燃料燃燒得更加充分，實(shí)現(xiàn)節(jié)油，同時(shí)，由于燃料粒徑大幅度降低，使得大顆粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命更長(zhǎng)。

● HR15DE引擎雙C-VTC技術(shù)解析

　　C-VTC技術(shù)也可被稱為連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，也就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)識(shí)別氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間，最大限度控制燃油燃燒效率。目前大多數(shù)中低級(jí)車都只是在進(jìn)氣凸輪軸處設(shè)置了C-VTC技術(shù)，通過(guò)控制進(jìn)氣門開啟關(guān)閉時(shí)間來(lái)決定空氣進(jìn)氣量的大小，以期達(dá)到最大燃油燃燒效率。

　　和普通C-VTC不同，雙C-VTC則通常應(yīng)用于中高級(jí)車當(dāng)中，也就是不只是在進(jìn)氣凸輪軸，并且在排氣凸輪軸上也使用了氣門正時(shí)技術(shù)。兩側(cè)凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門的開啟時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，在最適合的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)排氣，使進(jìn)氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進(jìn)氣與排氣損耗，降低空氣流動(dòng)阻力，從而提升燃效及動(dòng)力性。

　　CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)利用油壓系統(tǒng)來(lái)改變凸輪軸與運(yùn)動(dòng)齒輪之間的相對(duì)角度，使得氣門開啟與關(guān)閉時(shí)間有所改變。

　　車輛在怠速時(shí)，CVTC系統(tǒng)則將進(jìn)氣閥的時(shí)間加以延遲，讓更多的空氣滯留在氣缸里，使得壓縮負(fù)荷減少，有利于燃料不再持續(xù)消耗。其原因在于引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生耗油、燃燒不完全的問(wèn)題，使得引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法充分發(fā)揮動(dòng)力的輸出。因此借由CVTC系統(tǒng)的改善來(lái)讓引擎擁有全方位的最佳運(yùn)作效率。

　　引擎在正常工況下工作時(shí)候，為了讓EGR廢氣再回收系統(tǒng)能夠更有效地工作，此時(shí)會(huì)增大進(jìn)氣閥門和排氣閥門開啟的重疊角，能夠有效降低負(fù)壓損失。

● 搭配XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器

　　和新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，由加特可變速箱公司生產(chǎn)，其特點(diǎn)是：在傳統(tǒng)CVT傳動(dòng)鋼帶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，采用輔助變速機(jī)構(gòu)(子行星齒輪技術(shù))。通過(guò)與主變速滑輪的配合，有效擴(kuò)大變速比范圍，實(shí)現(xiàn)超高7.3:1變速比(等同于8AT)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更長(zhǎng)時(shí)間地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而獲得更好燃油經(jīng)濟(jì)性能，并且延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

● 競(jìng)品綜合油耗對(duì)比

　　由工信部測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)，新陽(yáng)光綜合油耗5.6L，這個(gè)數(shù)據(jù)和同級(jí)別車型，像鋒范、新桑塔納、威馳以及凱越等油耗數(shù)據(jù)相比較，優(yōu)勢(shì)還是蠻大的。

　　總結(jié)：新陽(yáng)光和舊陽(yáng)光的同臺(tái)競(jìng)技讓小編聯(lián)想到現(xiàn)如今蘋果5C和5之間尷尬的市場(chǎng)狀況，造成的結(jié)果就是蘋果5C瘋狂在廣告中插播電視劇。新陽(yáng)光定位何去何從?恐怕只有當(dāng)事人才知道了。單從動(dòng)力組合這塊來(lái)看，新陽(yáng)光HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加入雙噴嘴以及雙C-VTC等技術(shù)很大程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

更多技術(shù)頻道文章請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看：