廣汽豐田科技日：豐田要把智能“科技樹”點滿?

　　【太平洋汽車 技術頻道】你以為科技日是造車新勢力專屬?廣汽豐田也有自己專屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過本次科技日你就知道廣汽豐田已經把智能這顆科技樹給點滿。本次科技日包含了兩個大維度，電動化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來經驗的基礎上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進，還有自研的固態電池已經排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠的智能座艙加持，也有 Momenta 準L3 高階智駕的量產搭載，還有小馬智行 L4 全自動駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

1.第五代智電雙擎特點回顧：

　　自主品牌的混動技術崛起，催生了許多技術流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動，它主要的特點在于油和電協同發力的均衡、低油耗和強動力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長期可靠的均衡等。

　　這套混動技術是全球獨創的行星齒輪結構，通過精準的功率分流，實現了油電無縫融合發力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉速區間和 120-180Nm 的扭矩區間，覆蓋了超過 40%的工況。實測顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動車型均表現出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以內。不管什么工況，無論低速高速，油耗都低。

　　自主品牌大多數以插混作為主流方案，通過大電池輸出電量給電動機實現純電行駛，但是對車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車內空間。智能電混雙擎擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統，既平衡動力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強的載重能力。

　　新升級的第五代智電雙擎在低速行駛時電感明顯，加速響應直接。去到高速工況，驅動電機和發動機一起輸出，動力充沛，時速在120km/h時還能有加速延伸感。開得快也要剎得住，依托 TNGA 優異架構，廣豐全系混動車型制動距離均小于 39 米，最佳表現短至 33 米。

　　在可靠性方面，目前國內插混混動湊齊了油車和電車的大量零部件，結構復雜、成本高昂，性能和可靠性受影響。智能電混雙擎僅用一組行星齒輪，無須離合器，系統的平順性、可靠性高。

　　許多人關心混動車的電池問題，而廣汽豐田的智電雙擎混動電池全球最高效、最安全，同時采用阻燃性能更好的堿性電解質水溶液，多重電壓監測，淺充淺放的電池管理策略等，確保了電池性能。上市 27年來，豐田超 2600 萬臺智能電混雙擎電池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。

2.未來豐田電動化發展道路：

　　隨著國內插混系統普及度越來越高，消費者對插混的需求更大，豐田搭載支持快充的插混技術型 10 月在中國上市，wltc 純電續航里程 90 公里，綜合續航超 1200 公里。其次豐田規劃中的電動化時代的發動機，以 BEV 平臺為出發點，研發搭載在 PHEV 和 HEV 上的發動機。通過與電氣控制單元相結合，來追求更高的效率和小型化，同時，通過在發動機上更有效率地使用多樣化的燃料。

　　其次國內車企也在卷電池技術，目前豐田在途研發兩種有全新固態電池和液態電解質電池。首先固態電池是日后各家廠家都要突破的地方，而豐田的全固態電池累積超1300 項專利，預計在2027-2028 年量產。豐田固態電池采用固體電解質，可以更快地移動離子，并且對高電壓和溫度具有更大的耐受性。這些品質使固態電池適合快速充電和放電，并以更小的形式提供更多的電力?？商峁┏?1000 公里續航，SOC 10%-80%的快充耗時小于 10 分鐘。同步開發更高規格的鋰離子固態電池，目標是與高性能電池相比，續航里程提高 50%。

　　液態電解質電池為了提高能量密度、成本競爭力和充電速度。其中性能型鋰離子電池續航里程提高到800 公里以上，快充時間為 20 分鐘或更短，預計 2026 年投入使用。普及型磷酸鐵鋰電池：續航里程大于600km，快充時間小于 30 分鐘，預計 2026 年-2027 年投入使用。高性能型鋰離子電池進一步將續航里程能力提高到 1000 公里以上，快充時間小于 20 分鐘，預計 2027 年-2028 年投入使用。

　　值得注意的是，現場還說豐田計劃到2026年前推出10款新的BEV車型，其中每年生產150萬臺。到了2030年每年生產350萬臺。

智能座艙：

　　以前的豐田在智能方面就是一名成績一般的學生。不過近期廣汽豐田三款旗艦車型：凱美瑞、漢蘭達和賽那在座艙方面做了升級，還是針對本土化升級，全面搭載 8155 芯片，引領合資主流算力，約 40%性能冗余，每年 2-3 次 OTA，聯手華為開發 AI 語音助手，華為生態深度賦能，實現人車家無縫互聯。還有面容聲紋登錄、三大智能手機系統互聯以及遠程操控數字鑰匙，同時導入了豐富的自建商城應用。

　　當然和華為的合作不至于此，將會亮相全新C級智能純電轎車會搭載全新一代鴻蒙車機操作系統，這套系統的昇騰 9610A 芯片，15.6 英寸智慧屏 3.0，119 毫秒響應速度，實現極致絲滑，極簡交互。支持全場景設備協同，內容可流轉，屏幕可互助。其次搭載盤古語音大模型系統：一次喚醒，連續對話，精準操作；不斷迭代學習，像人一樣去表達和互動；接著支持雙重無感啟動，主動小憩模式：人臉識別，實現無感啟動；賬號快速切換；人車家全場景協同互聯：車機與華為 Hi-link 對接，聯動海量智能家居。在車上通過語音助手控制家里的智能設備，在家里通過智能設備語音控制車輛的相應功能；統一 OS 底座，豐富的智能應用生態：18 個應用品類、50+精品應用、100+鴻蒙隨享。

　　除了華為，豐田也將聯手騰訊，憑借騰訊豐富的數字生態和云能力，將提供多樣化、個性化智能座艙體驗。首先騰訊智能座艙解決方案 TAI, 豐富生態上車。整合豐富的騰訊系生態服務，并結合 AI 交互、手車互聯、微信車卡等功能，打造“更懂你的移動出行空間”。廣汽豐田多款暢銷車型如凱美瑞、威蘭達等注入了騰訊生態服務，搭載量已經超過 40 萬臺車。例如，車載娛樂應用“騰訊愛趣聽”，聚合 QQ 音樂、騰訊視頻、微信讀書、喜馬拉雅等內容，并基于 AI 大模型能力，為用戶提供個性化的智能歌單，暢享出行好時光。其次為數智化發展提供堅實的云底座。共創領先的云平臺及相關解決方案，加速廣汽豐田在營銷、服務等領域的業務上云，保障高質量的數字化轉型。接著汽車安全領域，共同構建覆蓋云、管、端的立體式安全防護體系。致力于保障每一位車主的數據與隱私安全，更力求實現每一次人與車互聯的極致體驗，為用戶帶來更高級別的網聯安全保障；最后未來探索 AI 大模型場景化應用，發揮騰訊在大數據方面的技術優勢，推進構建多樣化的移動出行新生態。

智能駕駛：

　　在智駕方面，廣汽豐田將攜手 Momenta：在兩款全新電動車型上推出端到端的準 L3 級高階智駕。Momenta 作為自動駕駛的頭部公司，深耕中國市場多年，得到了豐田汽車 10 億美元的投資。Momenta具備領先的自動駕駛全棧式解決方案能力。

1.硬件感知：在硬件層面配套了全車 11 個超高精度攝像頭+5 個毫米波雷達+12 超聲波雷達+1 激光雷達等等，打造出 360 度“零死角”的感知陣列。相比起一般的感知系統，具備全天候、全場景、超視距的優勢。

2.決策驅動：全數據驅動的道路環境感知算法 4.0，實現準 L3 級智駕：一、在規劃和決策環節，使用行業領先全數據驅動的道路環境感知算法 4.0，感知規劃全數據驅動，以實現端到端高效輸出，表現更接近老司機，達成無限貼近 L3 級別的 L2+++能力，實現了準 L3 級智駕；二、算法方面，率先引入行業領先的大模型結構框架。通過障礙物識別技術及行業內首個 DLP (Deep Learning Planning) 人工智能模型，讓汽車“看懂”世界，讓汽車能夠像人一樣思考；三、基于全流程數據驅動的算法，領先的算力底座 不依賴高精地圖，系統能夠自主學習，快速迭代，實現“飛輪” 般的學習進化速度。

3.強大功能：全場景 NOA 領航，實現“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。一、高速場景：準確選擇變道時機，操作行云流水，杜絕無效變道。擁堵起停時，能做到跟車蠕行不剎停，消滅頻繁啟停的頓挫感；人性化起步時機，不錯失跟進機遇，不留空位給人加塞。二、復雜的城市場景：舒適和效率“兼得”，尤其不會像其他廠商，彎道內車速或降速過快，而是盡可能貼近駕駛員預期；采用 DLP 算法，能夠實現更像人的駕駛體感與舒適性；面對車道內避讓時，更舒適的路徑規劃和更高效的操控響應。三、泊車場景：能夠精準識別 200+種庫位場景識別與泊入。尤其是面對狹窄車位時，通道寬度（車身+30cm）、車位寬度（車寬+單邊 30cm）泊車成功率 95%+。同時，還將泊車安全性置于首位，各種障礙物如錐桶、水馬、地鎖、PVC 標準桿等都能高效識別和剎停，更支持動態障礙物的緊急剎停。

　　除了L3以外，廣汽豐田也開始實現L4級級無人駕駛出租車商業化運營：一、2023 年賽那 Robotaxi 已率先落地：搭載 PonyBrain 自動駕駛車載系統，實現 L4 級完全自動駕駛。截至目前已經 0 事故連續運行 1 年，積累了豐富的智駕經驗。二、推動更高階的自動駕駛技術規模化量產：隨著賽那 Robotaxi 的成功落地，廣汽豐田將持續擴展自動駕駛車隊，包括鉑智 4X 在內的更多車型融入到這一出行解決方案中，推動更高階的自動駕駛技術規?；慨a。

　　有機會體驗了一把賽那 Robotaxi，只要坐在后排在前排座椅后方屏幕輸入目的地，就能完全做到點對點完全無人駕駛的體驗。

　　全文總結：廣汽豐田的第五代雙擎是目前插電大環境下的最優解。其次自研的四種電池和新一代插混系統會陸續上車。另外針對國內消費者對智能座艙和智能駕駛的需求，廣汽豐田已經完成了對三臺旗艦車本土智能化的升級，還會聯合華為、騰訊、Momenta和小馬等科技公司在智能化領域上繼續做出研發。在國內合資陣營里力爭頭部位置。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）