混動小車賣得好 日本新能源車狀況前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近在編輯部的一個技術(shù)討論群里討論起日本新能源車發(fā)展的現(xiàn)狀與展望，筆者覺得相當(dāng)有意思，其中的一些觀點也相當(dāng)獨到。下面就讓我們一起來分享一下編輯們關(guān)于日本新能源車的一些看法吧。

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● 混動小車賣得好

　　在2014年7月的日本新乘用車銷量排名中，前三位分別是豐田Aqua、豐田Prius以及本田Fit。這三款都是緊湊級以下的小車，而且動力操控均無亮點。對于講求操控性、乘坐舒適性、鐘愛大空間的中國人而言，這樣的報表或許讓人難以理解。實際上，這與日本政府的稅收政策密不可分。

　　圖為日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會2014年新乘用車銷量月度指數(shù)的7月份汽車銷量排名。前三位分別是豐田Aqua、豐田Prius以及本田Fit。

　　隨著環(huán)保車補貼制度到期，日本新車市場呈現(xiàn)疲軟之勢。而低燃耗的混動車、微型車和小型車人氣較高。銷量前三的車款，都是帶有混合動力車型版本的。

　　豐田Aqua又被稱作是Prius C，是一款安裝有1.5L發(fā)動機和45kW電機的混合動力車型。豐田公布的mpg（每加侖燃油的行駛英里數(shù)）油耗數(shù)據(jù)為53/46/50，分別對應(yīng)城市/高速/混合路況。（1美制加侖約等于3.785升，1英里約等于1.60公里）

　　和Aqua一樣采用豐田THS-II混動系統(tǒng)的豐田Prius，配置的是1.8L發(fā)動機和60kW電機。豐田公布的mpg油耗數(shù)據(jù)為51/48/50，分別對應(yīng)城市/高速/混合路況。

　　飛度Hybrid采用的混合動力系統(tǒng)帶有一個1.5L發(fā)動機，一個高功率電機以及一個7速雙離合變速箱。它的前置前驅(qū)版本車型在JC08油耗測試中取得36.4km/L的優(yōu)異成績。

● 稅收優(yōu)惠鼓吹新能源車銷量

　　新能源小車賣得好是因為這種車型能夠享受到日本政府非常大的稅收優(yōu)惠。例如，日本人購買豐田Prius（國內(nèi)叫“普銳斯”）能夠面購置稅、重量稅、還能獲得環(huán)保稅優(yōu)惠以及補貼。估計大部分消費者在買車和換車的時候都一定會把補貼多多的新能源車作為首選車型吧？！

　　新能源小車賣得好是因為這種車型能夠享受到日本政府非常大的稅收優(yōu)惠。豐田Prius除了免購置稅、重量稅，還能獲得環(huán)保稅優(yōu)惠以及補貼。

　　為什么日本大部分混合動力車都只配備容量較小的電池呢？圖為飛度混合動力版的底盤結(jié)構(gòu)，位于車輛尾部的電池體積較小，容量也不大，是鎳氫（Ni-MH）電池。

　　日本是個資源匱乏的國家，稀土資源相當(dāng)少，大部分依靠從中國進口。這也就造成了純電動汽車鋰電池成本過高而推高配備大容量鋰電池的純電動汽車的價格（是混合動力車價格的兩倍）。

　　鑒于上面提到的原因，日本的純電動車短期內(nèi)是難以取代混合動力車的地位的。而在未來，日本也很有可能大力發(fā)展對資源需求較少的燃料電池車。

● 燃料電池車或?qū)⑨绕?/strong>

　　對于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗較大的純電動車其實是個不靠譜的方向。因為純電動車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。

　　圖為燃料電池的結(jié)構(gòu)。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質(zhì)子交換膜。氧氣和氫氣反應(yīng)產(chǎn)生電能就是發(fā)生在膜電極上。顯然，和傳統(tǒng)汽車用電池相比，燃料電池對資源的需求少很多。

　　對于燃料電池的安全性，不了解的人可能會產(chǎn)生質(zhì)疑。上圖是邁阿密大學(xué)某研究員進行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點火對比試驗。試驗中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數(shù)上不比汽油車低。

　　有時候，科技的進程比預(yù)想中快。豐田預(yù)計在2014年內(nèi)推出燃料電池車，售價約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補貼以推廣燃料電池車。

　　豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，F(xiàn)CV的主要部件都是豐田自己生產(chǎn)的，從而使得成本得到很好的控制。

　　日本政府一直通過“綠色能源汽車等導(dǎo)入促進對策費補助金（CEV補助金）”政策對純電動車及插電式混合動力車提供購買補貼。燃料電池車補貼也會通過這個政策來提供。

　　日本想要在汽車行業(yè)繼續(xù)取勝，必須在燃料電池車方面引領(lǐng)世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進氫社會的構(gòu)建。那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。

　　總結(jié)：在日本，新能源小車銷量一直領(lǐng)先的主要原因是政府對于這種汽車產(chǎn)品采用了非常“給力”的補貼政策，利用稅收減免及補貼來引導(dǎo)了民眾的消費行為。而對于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗量較大的純電動車較為困難。聰明的日本人另辟蹊徑，打算在燃料電池上做文章，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。筆者認為，“氫社會”是一個相當(dāng)創(chuàng)新的理念，也希望日本能夠在這個領(lǐng)域取得成功，為世界環(huán)保減排領(lǐng)域發(fā)揮示范作用。

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