明日之星 大眾新能源車試駕體驗技術

　　【太平洋汽車網 技術頻道】從豐田早期推出的混合動力車，到現在各個廠商大力向零排放、零污染的方向走，讓消費者看到未來汽車的方向。電動車極有可能是汽車的未來，作為汽車制造領頭羊的大眾集團當然不會放過這塊肥肉。不久之前的大眾新能源車體驗周很好的詮釋大眾對未來汽車的發展，通過小編的體驗看看大眾現在有哪些逼格技術迎接未來的挑戰。

體驗讀圖模式

● 大眾新能源車未來在華的發展方向

　　大眾汽車集團力爭在2018年成為全球最環保的汽車制造商，新能源汽車將扮演重要的角色。大眾將啟動規模最大的新能源汽車計劃：大眾汽車電動革命。其中插電式混合動力汽車將是大眾汽車集團新能源汽車發展核心解決方案，只因插電式混合動力汽車可以提供超長距離的巡航里程。

　　為了實現2018年成為全球最環保汽車制造商的目標，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示，“到2018年，大眾汽車集團旗下將有超過20款新能源汽車產品投放到中國市場，從小型車到大型豪華轎車和SUV，從插電式混合動力車到純電動車。”

　　在2013年大眾汽車集團引進插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。到今年“大眾汽車新能源車體驗周”的活動上，大眾為中國消費者推出3款新能源汽車，分別是electric up！、e-Golf和Golf GTE。其中electric up！將會在今年年底上市銷售，e-Golf和Golf GTE將會在明年2015年上市，并且奧迪A3 e-tron也會上市銷售。

　　e-Golf和Golf GTE都是神奇的MQB平臺的產物。MQB平臺可以讓大眾以更低成本制造出更多不同動力版本的車。

● MQB平臺下的e-Golf技術亮點

　　大眾新能源車體驗周活動中推出MQB平臺產物的Golf系列的電動車和插電式混合動力車將會是大眾新能源車的代表車型。MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺之一，用于開發小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。不同車型可共線生產，從而大幅提高了生產靈活性并縮減了成本。簡單來說方便廠商以更便捷、更容易、更快的方式大造不同的車型，更好去吸金。

　　平臺雖然先進，科技含量高，但這樣模塊化平臺產物的可靠性將會受到嚴厲的考驗，致命的設計錯誤導致的全球召回，規模將會是史上恐怖的。當然大眾工程師不會讓這樣的事情發生的。

　　動力系統。e-Golf采用的是一臺能爆發出270N·m最大轉矩和85kW（115ps）最大功率的電動機驅動，并且搭載著大眾新型單速度變速箱EQ270。e-Golf 0-100km/h加速時間只系10.4秒，相當于1.6L自然吸氣發動機水平。最高時速可達140公里，超過法定限速就好了。

　　264組鋰離子電池組布置在前、后軸之間，電池組為318kg，并且整車裝備質量為1510kg，僅比汽油版高爾夫重了不到300kg。這一點顯然在電池輕量化上有較大優勢。鋰電池組輸出功率為24.2kW·h，額定電壓總和為323V，其中一部分電壓作為備用電壓，以防止電池過度放電時造成損壞。

　　續航里程。據路況、駕駛風格和載重不一樣，e-Golf的續航里程在130-190公里之間。其百公里耗電量為12.7kW·h。若電價按照0.6元/kW·h來算，即百公里要花費7.62元，折算每公里僅為0.07元。大眾為了減少是溫度較低對電池的影響，新研發熱泵把驅動系統排放出來的熱氣中吸收熱量為電池組保暖。

　　充電方案。充電問題一直是阻礙電動車發展一大難題，大眾新能源車充電方案有三種：

　　1、家庭電源插座式：該充電方式無需提前安裝，只要線夠長距離插座近即可，使用2.3kW交流電，從0到100充滿需要時間約11個小時。

　　2、壁掛式充電箱：這個適合有車庫的土豪們使用，需要提前安裝在特點區域。使用3.6kW的交流電，從0到100充滿需要時間約8個小時。

　　3、CCS（組合充電系統）充電站：功率可達40kW，使用直流電充電，僅需30分鐘左右的時間，電池就可以獲取80%的電量。

　　總得來說充電的方式可讓車主選擇并不太多，充電時間過長還是有待縮短。

　　LED前大燈。e-Golf全系將會標配LED前大燈和LED后剎車燈，C型的日間行車燈是大眾新能源汽車的標識，并且前臉上的藍色裝飾帶（大眾稱為“電動設計線”）表明了節能環保的身份。

　　能源利用。電動車為了更好節約能源和能量回收，大眾新能源車都配備了可選的駕駛模式和制動能量回收。普通駕駛模式電動機功率和轉矩沒有限制；經濟駕駛模式下電動機最大功率被限制在70kW，最大轉矩也被限制在220N·m，降低空調輸出功率，調整“油門”響應性；經濟+駕駛模式下最大功率僅為55kW，最大扭矩限制為175N·m，空調系統關閉。制動能量回收等級也能影響續航里程，可選5個等級分別是“D”（無制動能量回收）、“D1”、“D2”、“D3”和“B”。其中B檔制動能量回收效果最為明顯。駕駛模式和制動能量回收體驗詳細的體驗盡在后文。

　　后懸架。這次e-Golf算是較為厚道，沒有采用簡配的扭力梁式非獨立懸架，而采用多連桿式獨立后懸架。

● 簡單介紹electric up！

　　作為一名汽車小編去到試駕體驗會上沒得盡情體驗是最大的悲劇，試不出好體驗，就告訴不了讀者哪家技術強，讀者就對小編呵呵了。廢話不多說，由于種種原因小編相對較好體驗了electric up！，所以接下來通過electric up！為切入點來體驗大眾新能源車技術。

　　簡單介紹electric up！其長寬高分別是3540mm、1645mm和1477mm，軸距是2417mm。從尺寸看并沒有MINI COOPER大，但絕比smart大的多。

　　electric up！動力系統上幾乎與e-Golf大同小異。僅是電動機的最大功率和最大扭矩比e-Golf低一些。electric up！搭載最大功率為62kW(82ps）和最大轉矩210N·m的大眾自主研發的永磁同步電動機。平均續航里程可達120-160km。

　　與e-Golf同樣配備單速變速箱，駕駛模式選擇和制動能量回收等級選擇并沒有落下。檔桿造型與普通大眾的A級車沒有區別，藍色的縫線表明了其環保節能的身份。

　　內飾沒有大眾一貫的風格，略有一點點小清新感覺，90后的女生必定不厭倦這樣的內飾風格。

　　天窗為這臺空間并不算大的小車給人提供了良好的空間感覺。

　　后窗戶僅為負壓式開啟。在國外的汽油版up！為三門版，后窗戶沒發實現下降式全打開。但現在為五門版，后窗戶開啟方式有待改進。

　　車內儲物空間中規中矩，沒有太多驚喜。最讓人不滿意是后門上的空間，僅開了一個儲物槽的造型，但深度不足，擺設多于實用。

　　后尾箱空間對于城市內使用足以。有兩種不同深度的選擇，對于較高的行李物品無需太過擔心。

　　沒有配備備胎，這一點不必驚訝。畢竟這輛車定位就是游走在城市中，沒有需要再帶著十幾公斤的負擔來增加耗電量。

● 體驗試駕大眾新能源車技術

　　轉動electric up！鑰匙“點火”，放開手剎，輕點油門走起。這一切動作都來得悄悄地。安靜得無法想象車輛就是這樣環保靜音地走動。

　　開動electric up！一個字：輕。“油門”輕點就有反應，電動機不需要高轉速的低扭表現適合城市快速跟車前行。轉向一根手指頭就能轉動，較小的轉向比例適合這部才長度剛超3.5米的車，畢竟快轉向只會為小車降低穩定性，并不提升多少操縱樂趣。

　　electric up！有不同駕駛模式可供選擇。每一種駕駛樂趣有著明顯的差別。在普通模式下電動機輸出功率沒有限制，“油門”僅為四分之三，功率輸出表便可到“10”的位置，推背感強烈；在經濟模式下，功率輸出表只能到“8”的位置，電動機輸出功率限制在50kW；在經濟+模式下，任憑你如何對待油門，功率輸出表最多只能到“4”的位置，電動機功率被限制在40kW，車速度慢悠悠上去。

　　若長時間使用經濟或經濟+模式，車輛的續航里程會有所增加。如果全程開大空調，聽音響，開前大燈行駛會不會對續航里程有影響？答案是不會的，因為車上用電器與動力系統的電源不是同一個的，車上用電器使用的是單獨的電池供電。

　　制動能量回收功能。制動能量回收功能有“D”檔（無制動能量回收）、“D1”再生等級1、“D2”再生等級2、“D3”再生等級3和“B”檔。當中“D1”制動能量回收效能較低，沒有產生太大的制動力，較為舒適；“B”檔制動能量回收效能強，有非常明顯的制動效能，有點讓人不適。如果一直使用“B”檔行駛可以增加行駛里程。小編在想，熟悉了這套制動能量回收功能后，是不是開車不用踩剎車了，提前做好預判就好了，這樣輕松多了。

　　通過車內的能量流動監視圖可看到電能的走向。使用制動能量回收時，一放開“油門”就有明顯的制動感覺并且尾部剎車燈亮起，等級越高制動和能量回收效能越高。

　　electric up！駕駛感受是屬于輕快一類，駕駛模式和制動能量回收能量技術設計合理，沒有使用不流暢。雖然談不上什么操控樂趣，但沒有發動機的嘈雜靜靜開著，給駕駛者前所未有的駕駛感受。

● 小編總結

　　大眾舉辦的“e見就來電”的新能源車體驗活動是意味著大眾汽車要開始進軍中國的新能源車市場。未來新能源車肯定逐漸成為主流，但這路上必定充滿荊棘，充電問題、續航里程問題、可靠耐用性問題、國家免稅政策等都要需要解決，還有比早十幾年前就推出混合動力的豐田同樣是需要重視的。大眾這次的新能源車給小編留下深刻印象，若小編有車庫充電必定購入一部作為日常代步車，但可惜小編沒有。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！