做工用料主流 雪佛蘭創酷底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】還記得《變形金剛4》嗎？還記得的朋友相信不會忘記片中的一個汽車品牌——雪佛蘭。雪佛蘭在中國投放了兩個出現在《變形金剛》里的車型：大黃蜂和創酷。平日在路上，遠遠就能認出那裝有18寸大腳的創酷，如今，雪佛蘭還特別為創酷推出了變形金剛限量版。創酷又是小型SUV又是變形金剛，在外形和車型定位都沒什么短板，那么它的底盤做工又是否和它的賣點和定位相符呢？今天，我們就一起來看看四驅版的創酷底盤。

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● 底盤一覽

　　藏在18寸大腳下的創酷底盤，用料和做工都較為良心，發動機底部有護板防護，連排氣管尾部和車身之間都裝有隔熱板防護，細節之處做工到位。由于是帶有適時四驅系統，所以這個版本的創酷底盤后部多了差速器和傳動半軸。總體來說，各項做工都到位，只是規整度可以再提升一點。

● 前懸掛及細節實拍

　　創酷采用前麥弗遜式懸掛結構，很多朋友都不會對麥弗遜式懸掛陌生，上至保時捷911，下至奇瑞QQ都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。

　　下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。當然，采用液壓襯套能獲得更好的震動過濾效果。

　　創酷的前副車架采用“H”型設計，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

　　作為一輛以公路為主的小型SUV，又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得創酷的前防傾桿直徑為24.74mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　創酷的后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛，同樣，這種后懸掛在創酷的級別中很常見，簡單而又實用，且成本較低。

　　后懸掛各件與車身間的連接均是采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一樣。

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● 底盤其他細節實拍

　　由于本次實拍解析的創酷是采用適時四驅系統的，所以前后都會有驅動軸，動力會先從發動機輸出，經過變速器、傳動軸、多片離合器、差速器傳到車輪上。

　　通常我們只會見到有2根對稱的加強粱，而創酷底盤中部有4根對稱的結構加強粱，能有效加強車身剛性。

　　在這空間就是王道的國內市場，馬鞍形油箱也是常見的油箱設計。創酷的油箱采用塑料材質制造，旁邊還有一個回收蒸汽的碳罐。碳罐能將油箱中蒸發出來的汽油吸附到含有活性炭的碳罐內，待發動機運轉時再排入氣缸內參與燃燒。

　　創酷的油管直接裸露在底盤上，雖然藏于兩側的加強粱中，但仍然存在被刮碰的隱患。

　　比較有趣的是，在油箱兩側裝有兩根防護管，這樣能保護油箱兩側不被刮蹭。而底盤中間的兩塊導流板則能引導底盤的氣流，避免氣流直接撞上油箱，形成紊流增加行駛阻力。

　　排氣管前段與傳動軸間有隔熱板保護，底盤中部亦大面積覆蓋了涂層。這樣的設定基本能滿足大部分道路的防護要求，但需要經常跑砂石泥濘路的朋友最好對底盤加一層護甲。

　　排氣管尾部和車身之間裝有隔熱板防護，這里不得不為創酷對待細節的認真點個贊。 

　　前后剎車卡鉗均為單活塞式，且前剎車盤是通風式，對于這種級別的車型來說，足夠了。有很多朋友對剎車很糾結，看見鼓式剎車就覺得廠商減配，雖然不能排除這種可能，但在剎車足夠用的前提下，選擇哪種類型的剎車相對就不那么重要了。

　　前后輪拱均采用大面積的塑料護板保護，而前后輪拱都留有小面積的涂層。面對大部分道路，這樣的輪拱保護措施是足夠了。

● 輪胎

　　輪胎采用了普利司通的動力俠系列，這是普利司通轉為SUV打造的，創酷上的H/L系列偏重于城市道路和高速公路駕駛。

● 總結

　　創酷的底盤處于同級別車型中的中上水準，做工和用料都屬于良心出品，基本上底盤需要保護的地方設計師都安排了防護，只是整車底盤還缺了一點平整。雖然定位是城市小型SUV，但配合適時四驅系統亦能獲得一定的脫困能力，再加上那雙18寸的大腳，創酷能解決大部分日常遇到的路況，并獲得不俗的回頭率。