結(jié)構(gòu)布置緊湊 廣汽三菱勁炫ASX四驅(qū)底盤解析

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

　　實拍車型為勁炫ASX 2.0L四驅(qū)頂配車型，即便如此也沒有配備發(fā)動機下護(hù)板，稍微讓人不安心走非鋪裝路面。

　　勁炫ASX全系采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感雖沒有指哪打哪的精準(zhǔn)暢快感，但轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，走走停停乃至低速泊車都毫無壓力。

　　實測前輪間的傳動軸之間為24.57毫米，比同級別車型稍微來得要粗壯。

　　底盤中部整體來說還是較為平整，沒有大面積的護(hù)板覆蓋還是情有可原。排氣管與傳動軸采取平行并排在底盤中央通過，導(dǎo)致后排中間乘客必定大有抱怨。剎車管路直接裸露出來，不禁讓人略有絲擔(dān)心。底盤只有兩側(cè)有部分涂層。

　　傳動軸中間支承位置采用軟墊式球軸承，并沒有采用硬派越野車簡單耐用的十字軸萬向節(jié)作為承托。由于軟墊有彈性作用，能適應(yīng)傳動軸的安裝誤差和行駛中出現(xiàn)的位移。此外，更重要的是其對振動吸收，減少噪聲傳遞有著更好的幫助。實測前段傳動軸直徑為65.06毫米，后段傳動軸直徑約為75.02毫米。

　　勁炫ASX油箱位于后橋前方，采用鐵制材質(zhì)，最大容積為60升。由于油箱容積較大，其幾乎處于底盤較為低處，因此其前方有著護(hù)板引導(dǎo)底盤的空氣流向，更重要的是防止油箱被刮到。

　　勁炫ASX采用了電控適時四驅(qū)，通過位于后差速器前的多片離合器可使后輪獲得最多50%的動力，足以應(yīng)付城市路面以及雪地濕滑路面，面對簡單的非鋪裝路面也是足足有余。多片離合器與后差速器采用三點螺栓鏈接緊固在乎副車架上，結(jié)構(gòu)非常緊湊。

　　實測后軸傳動半軸直徑為24.16毫米，與前傳動半軸相差無幾。由此可判斷，后軸的確可獲得與前軸同等的動力分配。通過萬向節(jié)的防塵套發(fā)現(xiàn)有趣的是，雖然前后傳動半軸都是國產(chǎn)化，但NTN恩梯恩卻讓部分零件采用了進(jìn)口件。

　　前輪拱罩部分采用樹脂護(hù)板覆蓋，其余部分則有相應(yīng)的涂層，屬于正常的配置，然而后輪拱罩所用的僅為涂層覆蓋，讓人稍有意外，一般來說后輪會有玻璃纖維覆蓋。

　　勁炫ASX制動系統(tǒng)采用前單活塞浮鉗式制動器與通風(fēng)盤，后則為單活塞浮鉗式制動器配實心盤，駐車制動則為鼓式手剎。實際制動表現(xiàn)較為線性，踩多少有多少。

　　本次實拍的勁炫ASX采用的是鄧祿普SP SPORT 270輪胎，輪胎尺寸為215/60 R17。這款輪胎主要為鄧祿普給主機廠專門配套的輪胎，市場上可以說幾乎買不到。實際使用起來，明顯感覺這款輪胎偏向舒適性，胎噪抑制的不錯，越野排泥能力一般。值得稱贊的是高配勁炫ASX竟然采用同款的原尺寸備胎，作為一臺城市型SUV，非常厚道，贊！

● 總結(jié)

　　勁炫ASX整體車身尺寸并不大，但其底盤卻能布置前后獨立懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)，實在令人佩服。總體底盤如期所說為歐藍(lán)德的縮小版，布局近乎相似。這大大給消費者以更低的價格帶來更高級的享受。不過底盤防護(hù)方面的確并沒有十分到位，需車主們購車后細(xì)心注意。勁炫ASX實際鋪裝路面行駛表現(xiàn)較為舒適，過彎側(cè)向沒有硬派SUV那樣夸張；但青山帶它去我們專用的越野測試場地時，明顯發(fā)現(xiàn)其接近角僅為19.2°，面對較大坑洼時，前唇非常容易刮到，極需小心注意。整體上來說，勁炫ASX實際表現(xiàn)與底盤相符合，前后獨立懸架必定能吸引不少注重性能表現(xiàn)的買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）