激情環保盛宴 日本體驗本田渦輪/混動技術

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2013年的本田全球媒體大會上，本田宣布將再次進軍渦輪增壓領域，兩年之后的今天，筆者有幸來到本田位于日本茨城縣水戶市的研發中心，率先體驗本田全新的渦輪增壓發動機。在這次2016年本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術體驗營中，本田分別提供了三輛搭載1.5T、2.0T渦輪增壓發動機以及全新i-MMD雙電機混合動力系統的全新車型，表現如何呢？接著往下看。

體驗讀圖模式

● 本田地球夢科技全新動力總成技術介紹

　　在這次“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術體驗營”活動，本田發布了兩款以運動性能為核心特點的全新動力總成技術——VTEC TURBO渦輪增壓發動機（SPORT TURBO 銳・T動），以及新一代i-MMD雙電機混合動力系統（SPORT HYBRID銳・混動），其中“銳”代表Honda動力技術獨有的出色運動性能和駕駛樂趣。

　　渦輪增壓發動機方面，本田這次發布了三款渦輪增壓發動機，分別是1.0T發動機、1.5T渦輪增壓發動機（國內率先搭載在思域身上）、2.0T渦輪增壓發動機（國內率先搭載在廣本即將推出的全新大型SUV身上），三款發動機均采用缸內直噴技術。這次在本田研發中心環形跑道上筆者就分別試駕了搭載對應渦輪發動機的全新思域以及全新SUV車型。

　　混合動力方面，目前本田擁有三個對應不同級別車型的混合動力系統，分別是應用在小型車上的i-DCD單電機混動系統、應用在中型車上的i-MMD雙電機混動系統、應用在大型車上的SH-AW三電機混動系統。這次主要體驗的是i-MMD雙電機混動系統，首款應用的車型是雅閣，新車也即將在今年進入國內市場。

　　另外需要說明的是，因為目前的幾款車型尚處于保密狀態，因此體驗的當天，全程禁止拍照，文章中出現的圖片大部分由官方提供，車型圖片也將用美版車型替代，部分圖片也將采取視頻截圖的方式替代，希望能盡量為大家解釋清楚，不足部分還請大家多多諒解！！

● 本田全新1.0T渦輪增壓發動機

　　本田全新的1.0T渦輪增壓發動機采用三缸布局，預計未來將搭載在飛度身上，遺憾的是這次并沒有提供相關車型進行體驗。當然，這次體驗營主要針對的是即將在今年進入國內銷售的車型，而搭載1.0T發動機的車型暫不在計劃中，所以相關車型的缺席也是可以理解的。

　　發動機的動力參數方面，官方并不愿意透露，不過工程師表示已經動力輸出方面，已經超過本田現有的1.5L自然吸氣發動機，與1.8L自然吸氣發動機相近。根據現有的兩款發動機參數，筆者猜測全新的1.0T渦輪增壓發動機輸出功率應該在100kW左右。當然猜測也僅僅是猜測，具體還是得等官方公布才清楚。下面跳過動力參數，我們來看看這款發動機配備了哪些技術。

　　這款1.0T渦輪增壓發動機，采用的是同級別少見的全鋁材質，包括缸體、氣缸蓋均采用鋁合金材質。一方面采用全鋁材質能有效降低發動機的整體重量。但另一方面，全鋁材質帶來的發動機成本提升也是一個不容忽視的影響因素；特別是在小排量發動機搭載的小型車（價格相對都較低）上面。

　　配氣機構方面，這款全新的1.0渦輪增壓發動機在進排氣側都采用了本田的看家技術i-VTEC（VTC連續可變氣門正時+VTEC可變氣門升程技術）。我們都知道，本田是該項技術的鼻祖，其中VTEC技術早在1989年就已經率先推出。而后在2001年推出的K系列發動機上又增加了VTC技術。本田i-VTEC技術能夠根據發動機的不同運行工況，對進氣、排氣時機的優化、以及氣門升程的調整，使發動機工作在最優狀態，從而達到提高功率、降低油耗的目的。

　　渦輪增壓系統方面，本田這款發動機采用的是三菱重工（下文將提到的1.5T以及2.0T發動機均采用三菱重工的渦輪增壓器）的小缸徑渦輪增壓器，小缸徑發動機能有效提高渦輪增壓器的響應，在低轉速時就可以發動機渦輪的作用，得到較大的扭矩。另外渦輪增壓器還采用電動排氣泄壓閥，傳統的機械式泄壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準。

　　前面說到，本田這三款渦輪增壓發動機均采用的是缸內直噴，并且還優化了進氣道以及活塞頂的形狀。首先是進氣口的高度降低了，而且形狀也做了相關的優化，加上改進的活塞頂形狀，產生強大的滾流。強大的滾流配合高壓多孔噴嘴噴出的霧化程度極高的油霧，形成混合度極高的混合氣，更便于燃燒，從而實現快速燃燒，提高燃燒效率。

　　最后再來說說本田對于這款小排量三缸渦輪增壓發動機的震動是如何處理的。我們在這款發動機上并沒有找到大多數三缸發動機喜歡用的平衡軸，本田采用的方法是通過將活塞運行過程中產生的垂直方向上的振動，轉化成難以發覺的橫向振動，從而消除振動所帶來的負面影響。

　　這樣是否就意味著發動機的振動實際上是消除不了的呢？本田也坦然的表示確實如此，但本田認為：首先發動機的橫向振動不會對NVH（噪音、振動、不平順性）性能產生影響；更為重要的是采用平衡軸之后，會增加發動機的重量，而且曲軸需要額外拖動平衡軸轉動，這會對發動機的性能產生影響。因此綜合考慮下來，本田采用了這種獨特的解決方法。

【本田1.0T渦輪增壓發動機詳解】