零傷亡的愿景 剖析沃爾沃自動駕駛發展之路

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】“我們計劃將Drive Me自動駕駛測試項目從瑞典擴展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。”在近日舉辦的一場自動駕駛國際研討會上，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森宣布了這一消息。本以為這只是一場大咖的“吹水大會”，殊不知在各方觀點交鋒的過程中，卻蘊含著不少干貨，沃爾沃也借此次機會闡釋了自家的自動駕駛之路規劃。

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● 先來看看這次研討會有哪些關鍵信息？

　　本次研討會可謂大咖云集，包括中國政府相關主管部門的領導、沃爾沃汽車集團高層、歐盟駐中國官員、國內官方研究院技術專家等等均有出席。

　　這些大咖的發言，均代表了政府或企業的立場，都足以對行業發展產生切實的影響。大咖們在觀點交鋒的過程中，傳達了以下這些相當有價值的信息：

　　沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森在主旨演講時，正式宣布了這個計劃。其實在去年3月，沃爾沃汽車的自動駕駛已經來到中國，并成功地在北京西六環進行了實路測試，時速為70公里。而早在2013年，沃爾沃便在瑞典啟動了Drive Me自動駕駛項目，并且選擇在哥德堡市區及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最廣泛的自動駕駛測試項目。

　　或許在不久的將來，我們就能在路上發現“車子在跑，而司機卻在喝咖啡”的有趣現象。

　　辛國斌作為出席研討會行政級別最高的官員，其發言也代表了中國政府的立場與態度。“首先，自動駕駛必須把安全放在第一，萬物互聯是未來的發展方向，但網聯首先是讓出行更安全；其次，自動駕駛各方要融合協作，包括合資合作，收購和聯合研發等多種形式；最后，要有系統思維。自動駕駛不是簡單的技術疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統思維來考慮和協作。”

　　這應該是沃爾沃在此次研討會里最想獲知的信息——沃爾沃發起了本次研討會，并邀請了中國政府有關部門的負責人參與研討，然后得到了政府的正式表態，而且表態的內容與沃爾沃目前在自動駕駛方面的發展規劃不謀而合，沃爾沃此舉無疑是相當聰明的。

　　上面提到的三點政府主張，里面有一個核心關鍵詞，那就是“協作”。自動駕駛技術，單靠一家車企的力量是遠遠不夠的。自動駕駛與其說是一項汽車功能，不如說是一個多維度多行業協作的大項目，皆因自動駕駛技術涉及到的領域很廣。

　　“基于我們在汽車領域長年累月的經驗積累，沃爾沃將專注于開發自動駕駛的核心技術，特別是對汽車安全至關重要的軟件系統。我們將滿足車主對自動駕駛汽車安全的所有期望和要求。當然我們是開放和共享的，我們需要智能云連接、數字實時地圖和多種傳感器以及其它零部件開發方面的技術合作伙伴。在這方面，我們認為中國企業具有很大的競爭力。”塞繆爾森的這番話，顯然是在向國內技術企業傳達尋求合作的信號。

　　因此，沃爾沃在提出將自動駕駛技術引入中國時，其目標已經上升到社會層面——自動駕駛技術將有效改善困擾中國道路發展的四大問題，即安全、擁擠、污染、時間成本，而中國也將成為在自動駕駛實踐中受益最多的國家地區之一。這顯然也是中國政府樂于接受并給予支持的前景。

● 沃爾沃力推的“自動駕駛”已經發展到了什么程度？

　　“自動駕駛汽車除了助力沃爾沃實現2020年零傷亡的安全愿景外，將大大減緩交通阻塞，解放人們在車中的一段時光。”這是沃爾沃汽車集團總裁塞繆爾森在研討會上提到的目標。沃爾沃官方對于自身自動駕駛技術的發展進度信心十足。

　　業界對于自動駕駛發展階段的劃分，大致分為四個：第一階段是駕駛員輔助；第二階段是半自動駕駛；第三階段是高度自動駕駛；第四階段是完全自動駕駛。沃爾沃汽車官方宣稱，其技術水平已經達到“高度自動駕駛”階段。

關于沃爾沃去年在中國舉行的自動駕駛技術體驗詳情，請點擊下面鏈接：

　　目前，沃爾沃高度自動駕駛技術Pilot Assist已經搭載在量產車型全新XC90身上。而即將在今年北京車展上亮相的沃爾沃S90，則搭載了最新的第二代高度自動駕駛系統Pilot Assist Ⅱ。

　　為了在自動駕駛技術上取得實質性的突破，沃爾沃已經與愛立信、百度、騰訊、聯通、高德、豆瓣等多家企業建立了合作關系，構建一套完整的基于互聯網、車聯網、物聯網和大數據的智能化汽車生態系統。

　　目前，由于缺少國內交通部門提供的高精度數字地圖，因此沃爾沃自動駕駛車輛在國內測試時，暫時還不能實現變道、超車等功能，而這些功能在瑞典是已經可以實現了。與美國及歐洲的情況不同，國內的高精度數字地圖由政府有關部門掌管，并不能通過商業方式獲取，因此，沃爾沃只能通過與中國政府的深入合作，來獲取高精度數字地圖的使用權限，從而在國內實現自動駕駛技術的更多功能。

● 完善道路建設標準及相關法律對自動駕駛發展至關重要

　　不過，我們還是在高度自動駕駛技術Pilot Assist II的表述中，注意到了里面的一個關鍵字眼：清晰可辨。若道路狀況太差，系統將無法識別車道線，從而可能出現無法自動駕駛的情況，那將是一個相當尷尬的問題。

　　因此，這就需要政府有關部門將道路標準化提上議事日程，早日解決道路標識不清的問題。

　　還有一個不能回避的話題，那就是立法。以往的行業發展經驗也告知我們，在政府大力推動的背景下，輔之以產業和學術界的通力合作，將會是推動自動駕駛技術快速發展的源動力。

　　我們不妨閉眼腦補一下：自己心目中的自動駕駛情景是什么樣子？是不是雙手離開方向盤，做一些駕駛行為以外的事，比如睡覺或刷朋友圈？然而，這些行為，在現行交通法規里面都是被嚴厲禁止的，這也成為阻礙自動駕駛技術發展的最大因素。所以，針對自動駕駛技術的立法十分有必要。

　　沃爾沃汽車集團總裁塞繆爾森曾在多個場合公開倡導：“汽車行業不可能靠自己獨自推動自動駕駛汽車的發展，我們需要政府的大力協助與支持。政府需要盡快落實相關法律法規，才能讓自動駕駛汽車在法律的監督與管理下合法上路。”在研討會的總結發言環節，沃爾沃汽車集團董事長李書福也建議法律先行，先確立法律框架，以合法化和規范自動駕駛技術的推廣和應用。

● 沃爾沃：無人駕駛模式下發生交通事故愿負全責

　　依照設想，自動駕駛汽車的終極目標是消滅事故，然而當事故確實發生的時候，我們又不得不考慮自動駕駛技術的安全問題，以及隨之而來的事故責任劃分。

　　有一種聲音很能代表大部分人的內心想法：技術問題我不一定能看懂，產品亮點我也不一定感興趣，自動駕駛的安全問題才是我最關心的，這個如何保證？

　　針對這種疑問，沃爾沃也提出了自家的解決方案——保留人類駕駛汽車的選擇權，讓駕駛者自主選擇駕駛模式。

　　相對于科技公司的無人駕駛完全接管車輛的做法，自動駕駛可以讓人們暢享駕駛樂趣，并在極端條件下通過人工操作提升安全性和可靠性，從而最大程度保障駕乘者的安全。沃爾沃汽車集團總裁塞繆爾森已經明確表示：“當汽車處于無人駕駛模式時，一旦發生交通事故，沃爾沃將承擔全部責任。”

　　總結：曾經只能在科幻電影里面出現的自動駕駛場景，不知不覺間便來到了我們的現實生活中，而且還是觸手可及的范圍。不過，自動駕駛技術若要全面普及并且常規化，還有很長的一段路要走。正如一位網友的調侃：“本以為二十一世紀智能機器人會普及，可當下家中只有掃地機器人，自動駕駛汽車人早點面世行不？”

　　目前，在自動駕駛技術方面，敢于提出明確的技術路徑和長遠規劃產品應用方案，并且在實際道路工況中進行測試及應用，似乎只有沃爾沃一家車企。正是在這樣的背景之下，沃爾沃提倡與實際交通環境中的各方（政府、交管部門、科研機構、駕駛者等）一同探討未來可持續的、智能交通環境解決方案，試圖以領先者和先行者的身份引領自動駕駛領域的潮流。從沃爾沃的態度及技術水平看，我們或許能在不久的將來，見證一個全新領域的革命性變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）