底盤難分高低 新思域與昂克賽拉底盤對(duì)比

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】要說(shuō)最近什么車比較火，可能就要數(shù)新上市的思域了。強(qiáng)勁的動(dòng)力配置和驚艷的外觀將昂克賽拉主打的優(yōu)勢(shì)悉數(shù)挑落馬下。作為緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎，新思域和昂克賽拉這兩款車算是杠上了。相似的定位讓部分消費(fèi)者在選擇上可謂是苦惱不已。那么究竟這兩款車的底盤表現(xiàn)如何，能分個(gè)高低嗎？能對(duì)得起運(yùn)動(dòng)之名嗎？下面我們來(lái)一起看看吧。

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● 底盤對(duì)比車型簡(jiǎn)介

● 底盤全景對(duì)比

● 前懸掛對(duì)比

　　昂克賽拉和新思域都是采用麥弗遜式前懸，麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低。但是缺點(diǎn)也同樣明顯，它的穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后可以緩解問(wèn)題。

　　兩車的懸架桿件都是以鋼材質(zhì)為主，其中昂克賽拉的下擺臂采用的是雙層焊接的復(fù)合沖壓鋼，而新思域則采用單層沖壓的鋼質(zhì)下擺臂。

● 兩車前懸掛細(xì)節(jié)

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● 后懸掛對(duì)比

　　昂克賽拉和新思域都是采用多連桿式后懸。多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側(cè)傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　兩車的后懸架桿件都是采用鋼材質(zhì)為主，而立柱方面，新思域采用鑄鋁材料，昂克賽拉則使用的是鑄鐵材料。

　　由于實(shí)拍的昂克賽拉是1.5L車型，后懸架并未配備防傾桿，而2.0車型則標(biāo)配后防傾桿。新思域1.5T車型是配備了后防傾桿，尚不清楚1.0T車型是否配備后防傾桿。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部對(duì)比

　　新思域和昂克賽拉的車身底部都覆蓋有大量的護(hù)板，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和車身大部分都保護(hù)嚴(yán)實(shí)。其中新思域的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板采用的是鋁質(zhì)護(hù)板，護(hù)板非常薄。認(rèn)真觀察發(fā)現(xiàn)由于思域的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置非常緊湊，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與護(hù)板之間的距離非常狹小，因此由于發(fā)動(dòng)機(jī)和護(hù)板距離小，塑料護(hù)板不耐高溫，因此采用鋁質(zhì)護(hù)板。

　　新思域和昂克賽拉都是采用全框式副車架，前副車架都采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。全框式副車架在車的正前方發(fā)生碰撞時(shí)可以增加前部的剛度，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙的安全。

● 車身底部對(duì)比

● 油箱對(duì)比

● 后副車架、排氣管尾段對(duì)比

● 前后輪拱對(duì)比

● 前后制動(dòng)卡鉗對(duì)比

● 輪胎與備胎對(duì)比

　　總結(jié)：新思域的底盤相比老款車型是有了質(zhì)的飛躍，后懸架也從雙橫臂改為多連桿。底盤非常規(guī)整，護(hù)板保護(hù)也都非常到位。改款后的新思域的底盤和昂克賽拉的底盤是比較相似的，后懸都是采用多連桿式懸架，軸距也相同，但是思域的車內(nèi)空間是比昂克賽拉要大，隔音方面也都比昂克塞拉要好。懸架設(shè)定方面兩款車都是比較偏向運(yùn)動(dòng)范，相對(duì)其它車型這兩款車的懸架要硬許多。總的來(lái)說(shuō)兩款車的底盤是難以分高下的，拋開(kāi)底盤來(lái)說(shuō)思域的綜合實(shí)力要更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）