睡醒的鴻獅 天津一汽駿派A70品質技術體驗

● 和貨車一齊飚至160km/h

　　一汽技術中心試驗場位于長春農安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場地。曾記得求學時，自駕至此求增長見聞，可惜被殘忍拒絕與辦公室內。回想起來也是年少無知，試驗場保密性非常重要。農安試驗場與其他試驗場如上汽廣德試驗場、東風的襄陽試驗場有所不一樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗，同時高速環為水泥路面，對車輛考驗更加大。

　　來到試驗場，官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排，立刻駛上高速環。農安試驗場可能簡直略微早，環路設計只有三車道，最外層車道最高速度僅能為180km/h，在后視鏡緊貼外側護欄時也能去到250-260km/h。當然青山也是無法在高環上駕駛駿派A70，每個試驗場都有獨立駕駛資格考驗，只有通過考驗的人才能夠在高環上駕車。

　　即使是坐在副駕，青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實之感。這一點沿自K&C試驗時對標的車型為德系A級車。高速環上的提速談不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A級新車時扎實穩重感覺，這里沒有用到厚實這個詞，后文便會分曉。

　　要知道駿派A70后懸架只是標準的扭力梁式非獨立懸架，高速穩定性有著如此高的表現，K&C實驗室功能不可抹。車內安穩人員可正常交流，這些都是也是NVH實驗室的成果。在高環上的表現，駿派A70給到青山感覺是有信心的，稍微不好是上高環直線加速時發動機噪音略微粗糙。

● 90km/h緊急變線，逼到ESP頻繁工作

　　試車其實一個學問，入行已有一段時間，但青山對此一直保持的敬畏的心。平時媒體朋友所用做的加速制動繞樁等性能測試，在試車員看來也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路，在空曠的場地對轉向，減振器、彈簧、橫向穩定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動效能等等一系列本應只有細微量化的指標，有著身體直觀的感受。

　　被簡單告知了參數，發動機采用一汽自主研發代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率83kW在5500轉產生；最大轉矩155N·m在3600轉時爆發。動力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架則為同級別車型常見的扭力梁式非獨立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件，也是這次試驗場中所需體驗的。

　　開什么國際玩笑，40米樁距能測試啥東西？其實這更多測試車輛轉向系統以及ESP工作情況，而不是18米樁距的追求速度成績。高速轉態下追加轉向，駿派A70指向性很好，能夠快速響應轉向指令。同時在中等幅度打方向時持續給油，ESP中的TRC牽引力控制系統及時限制動力輸出，TRC工作并不粗暴較為柔和。

　　有形于無形，心中自有路的測試方式才能最高效測試這臺車在瞬態下的各種表現。在測試ESP過程中，測試員在勻速行駛時好無預警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時，對后輪的單輪制動非常及時，領到車身姿態沒有作出太大夸張的變化。

　　測試時，試車工程師表示對于轉向不足，反而轉向過度的ESP調教更為容易。轉向過度防止尾部亂甩即可，通過單輪制動即可加以防范。然而轉向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可，但是普通的單輪制動無法實現，需要更為復雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標定是博世和一汽共同開發完成的。

　　同樣在ABS試驗中，車輛非常穩健的停下來，即便松開方向盤制動也沒有絲毫跑偏現象出現。ABS也是采用博世所提供。制動過程中ABS系統工作為左右輪時差間歇制動，如此工作制動效能更高，但方向盤會傳來輕微的左右擺動也尚屬正常。

　　上文提到在動力總成實驗室便會對發動機進行調教。駿派A70發動機似乎并不是性能取向。更高的燃油經濟性可能是其追求的方向，局限條件本次無法進行油耗測試。

　　初步試驗場地體驗，場地有不規則的裂縫臺階，最好考驗乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時發現彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側傾，導致在彎中感覺還是蠻不錯。然而，上文所說的沒有用厚實厚重評價這套懸架，更多是在直線平穩行駛時，路面傳遞上來的信息較為豐富。對于路面的接縫，青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點受限于后懸懸架結構問題。青山則認為懸架在過坑洼還是較為舒適，襯套剛度較大才是導致路面信息較為明顯的原因。

● 總結

　　駿派A70的確讓青山看到一汽的實力，先不說見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產品力、主被動配置、舒適性配置和底盤調教都是這有板有眼，可以令人較為滿意的。同時一汽技術中心也開發參觀，讓國人看到一汽的確有實力做研發測試的。駿派A70的確是個較好的例子，沒有明顯的長處也沒有明顯短板，主攻三線以下城市。能否真的有出路？這只能夠待市場的檢驗。青山認為現在汽車市場越來越年輕化，90后和80后普遍都喜歡新鮮事物，提到一汽總是給人感覺是有點老氣橫秋之感。如何進行品牌形象提升年輕化，似乎迫在眉睫了。有時候埋頭苦干不行，老實人容易被欺負。寶寶不哭！（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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