用料厚實一汽奔騰全新奔騰B50底盤解析

2016-09-05 00:16:11 作者：青山三劍客

　　【太平洋汽車網技術頻道】曾記得青山在北國春城寒窗苦讀時，滿大街都是一汽生產的車輛，除了開不壞的捷達外，更多的都是奔騰的車。今年奔騰B50迎來了一次全新的換代升級。這次升級改造除了外觀上更加帥氣外，其內部三大件有何變化呢？青山下面升起全新奔騰B50看看裙底有改變。

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● 底盤全覽

　　全新奔騰B50底盤大體給人一種似曾相識的感覺，隱隱約約有著馬自達6 睿翼的影子。全新奔騰B50采用前雙橫臂式獨立懸架，其中前懸架有著全框式副車架加強對車頭的支撐性。全新奔騰B50的雙橫臂式獨立懸架采用的是不等長的雙橫臂，同時上橫臂盡量往上布置，使其下擺臂間的距離要比普通雙橫臂懸架要大，從而使得車輪傳遞至上橫臂的力要小。

　　后懸架采用的是傳統的“E”型的多連桿式獨立懸架，為其后排乘坐的舒適型打下堅實基礎。發動機和變速箱下方缺少了全覆蓋的護板，稍微讓油底殼直接裸露。整體底盤并沒有太多護板覆蓋，反而多更多的涂層覆蓋，既能隔絕路面沙石撞擊聲音，又能防止銹蝕。油液管路還是較為直接露出，需要稍加注意。油箱采用的是樹脂材質，位于后懸架前方。排氣管經過之處都有隔熱瓦保護。在此價格區間，全新奔騰B50底盤保護不過不失，布置合理工整。

● 前懸架及細節實拍

　　全新奔騰B50依舊維持雙橫臂式獨立懸架，這一結構在同價位車型上簡直就是絕無僅有，甚至在一些合資品牌的中級車上也是賣少見少。全新奔騰B50的雙橫臂式獨立懸架采用的是不等長的雙橫臂，這種形式早在上世紀五六十年代就在各式汽車上廣泛應用。

　　不等長的雙橫臂可減少車輪和傾角的變化。上擺臂和下擺臂外端通過鉸鏈與轉向節相連，同時內側與車身和副車架采用了橡膠襯套的連接，特別是下擺臂與副車架竟然采用了鋁合金外殼的橡膠襯套連接。有意思的是前懸架大多數構件都是采用鑄造工藝的鐵質，這一點實在很少見，僅為上擺臂采用的是沖壓件。大量采用鑄造構件可增強懸架的強度，能夠抵御更大的沖擊。同時下擺臂較一般整體式下擺臂有所不同，采用組合形，下擺臂由兩根構件組合形式，通過連接位的橡膠襯套吸收形變進一步減少振動傳遞。上下擺臂不等長還可以令主銷外傾角（上下擺臂球頭軸線為主銷）更加穩定，增加車輛行駛穩定性。

　　全新奔騰B50前雙橫臂懸架還有著另外一特點，轉向節較普通雙橫臂懸架要長，上擺臂可以盡量往上布置，遠離下擺臂以及轉向節。當車輛行駛時車輪傳遞至上擺臂的力要更加小，力作用點距離上擺臂的距離增大，力臂增大，車輛跳動時懸架繞車身一點旋轉運動，一體式減振機構則沿著自身軸向伸縮，從而對車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性大大提升。

　　副車架部分全新奔騰B50用的是全框式。副車架采用副車架其前端與縱梁之間形成相對封閉的空間，副車架剛性更強，可分散一定的撞擊力，保護乘員艙不受太大的沖擊。副車架采用雙層鋼板沖壓焊接成禮帽箱形和對接箱形的結構。同時通過六點的螺栓橡膠墊與車身連接。變速箱底殼通過鋁合金支架與副車架相連。