不懼嚴寒確保品質 長安福特新翼虎高寒測試

● 動力系統標定

　　動力系統標定需在冷啟動后立刻進行。測試車輛由駕駛經驗豐富的楊可工程師進行駕駛，副駕的趙工程師時刻監測PCM動力模塊的數據變化，且按照測試程序告知楊工下一步需要如何駕駛。因此，動力系統部分需要兩位工程師緊密的配合。

　　動力系統標定項目并不復雜，采用Drive away即啟動后馬上走方式，以不同速度平穩行駛行駛10秒，之間采用原地D檔怠速10秒的測試。最大限度模擬用戶日常啟動后的行駛。

　　然而這種駕駛方式體現出發動機各工況下，進氣、噴油、點火等參數是否按照程序標定的工作。趙工更多的是擔任檢測發動機工作是否正常的任務，這些都需要通過電腦軟件分析得出。福特基本都是采用自家的團隊進行標定，采用的ATI的VISION的標定軟件。

　　動力系統標定測試前期間，隨時停車也是在所難免。之所以選擇黑河，很大程度是這里基礎建設非常完善。除了有免費的高速公路外，還有鄉村道路、山路、非鋪裝路面等等，同時黑河有著專門的試車牌照，交警對偽裝車輛并不會有太多干涉。這一點無疑給到測試團隊非常好的幫助。

　　模擬熱機在啟動同樣是動力系統標定的首要測試之一。需要將車輛熄火等待一段時間后再啟動，模擬用戶日常用車時需要臨時停車的需求。這段熄火等待時間為1分鐘、3分鐘、5分鐘、10分鐘、30分鐘、1小時以及2小時等等。

　　熱機啟動后進行怠速溫度測試，采用原地怠速D擋狀態下，檢測轉向、換擋、燈光、音響、空調、雨刷等用電設備是否對發動機怠速造成影響。趙工同時監測PCM實時數據，與預定的標準進行匹配分析。

　　高寒測試中的動力系統標定是非常有必要的，調校發動機更符合中國國情需求。動力系統的標定測試說得玄乎，事實上是對發動機動力輸出的軟件調教，通過完善PCM動力模塊參數標定，改進中間路徑的表現，從而平衡發動機動力輸出與可靠性表現。說白了，就是改ECU參數，與外面改裝店刷ECU程序類似，但福特工程師更多考慮到日常駕駛需求和可靠性方面。

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