不懼嚴寒確保品質 長安福特新翼虎高寒測試

　　【太平洋汽車網 技術頻道】中國大陸面積廣闊，從北至南跨度非常大，南方十幾二十度，北方甚至到達負四五十度，你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。如何保證車輛安全健康度過寒冷的冬季是一門學問，乃至從南方去北方的車也能安然無恙，這一切都是需要新車上市前進行的大量測試驗證。這次青山小幸運跟隨CAF長安福特工程師們進行新款翼虎的高寒驗證測試，細看新車上市前做了哪些大量的工作。

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● 寫在文前

　　其實這篇文章青山在年初完成素材采集和撰文，基于當時新福特翼虎還沒有上市，一切保密工作都非常嚴謹，車輛貼滿偽裝。這都是防止車輛被提前曝光，甚至當時青山的拍攝也受到限制。現在新福特翼虎終于上市，青山的文章終于可露面了。大伙必定對新福特翼虎充滿期待，究竟青山前往黑河有啥新發現。

● 為啥要進行高寒測試？里面有啥項目？

　　進行高寒測試并不是幾個人就能完成的事情，需要不同的小分隊組成大團隊進行通力合作。這次試驗車輛較多，同時隨行人員足以把一家中型酒店都包下。即便是工程師帶著十分嚴謹的思維，但青山與他們交流還是在輕松愉快氛圍下，學習很多試驗的知識。

　　然而，高原測試都是為了新車上市前服務，然而這次翼虎屬于中期改款，其內部稱為的是C520MCA。測試時候保密工作還是做得非常充足，無論從外觀還是內飾基本上較難辨認出。同時動力系統方面，工程師粗略表示繼續沿用現款的動力總成，且調教方面有所改變。

　　為了追求最為真實的測試，試驗車輛只更換了冬季輪胎，以確保行駛的安全。同時機油、變速箱油、制動液、冷卻液等與出廠所配置的一致。以確保用戶使用感受所一致。

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● 冷車啟動測試

　　冷啟動測試是主要由動力系統標定的趙工程師來進行測試。這是每天必不可少的首要測試項目，考驗車輛在寒冷地區的低溫啟動性能。由于車輛的冷卻液、機油等油液并沒有作出更換，這一點無疑加大對車輛啟動壓力。

　　地球母親越來越暖和已成不爭的事實，雖然氣溫早已達到零下25℃，但似乎今年并不那么冷。在江邊停一宿的測試車輛，實測引擎蓋表面溫度達到零下37℃，冷卻液、機油等溫度也接近零下30℃。因此，冷啟動項目也是需要在一天之晨測試，甚至需在天未亮時進行。

　　啟動之前，需要給車輛通電以便趙工讀取車輛啟動前中后的數據。從而對比啟動前后的數值變化，以盡快發生問題所在。當然每天都進行冷啟動測試，在車輛啟動前檢查是否有故障代碼。

　　從表面上評價冷啟動是否合格的標準主要有兩個，是否能一次性啟動和零下30℃時6秒內著火。在每次的測試中，新翼虎都能滿足嚴格的簽收標準

　　然而這一切都被趙工在眼里，通過電腦屏幕的數據采集，時刻監測車輛傳感器的分析。趙工表示，影響冷啟動是否成功有幾樣比較關鍵的數據點，空燃比A/F和各學習值等。不正確的空燃比A/F會嚴重影響車輛的冷啟動性能。蓄電池電量一般保持在正常的電量水平，打火著車并不是問題。

　　然而，冷啟動測試每天都需要做，每次都需要收集數據，同時更要命的是，每次都盡可能低溫早起進行。每天都如此枯燥乏味的試驗，非常容易讓人有心無力。即便如此，青山還是能感覺到工程師們談吐之間流露出那份對車的執著。

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● 動力系統標定

　　動力系統標定需在冷啟動后立刻進行。測試車輛由駕駛經驗豐富的楊可工程師進行駕駛，副駕的趙工程師時刻監測PCM動力模塊的數據變化，且按照測試程序告知楊工下一步需要如何駕駛。因此，動力系統部分需要兩位工程師緊密的配合。

　　動力系統標定項目并不復雜，采用Drive away即啟動后馬上走方式，以不同速度平穩行駛行駛10秒，之間采用原地D檔怠速10秒的測試。最大限度模擬用戶日常啟動后的行駛。

　　然而這種駕駛方式體現出發動機各工況下，進氣、噴油、點火等參數是否按照程序標定的工作。趙工更多的是擔任檢測發動機工作是否正常的任務，這些都需要通過電腦軟件分析得出。福特基本都是采用自家的團隊進行標定，采用的ATI的VISION的標定軟件。

　　動力系統標定測試前期間，隨時停車也是在所難免。之所以選擇黑河，很大程度是這里基礎建設非常完善。除了有免費的高速公路外，還有鄉村道路、山路、非鋪裝路面等等，同時黑河有著專門的試車牌照，交警對偽裝車輛并不會有太多干涉。這一點無疑給到測試團隊非常好的幫助。

　　模擬熱機在啟動同樣是動力系統標定的首要測試之一。需要將車輛熄火等待一段時間后再啟動，模擬用戶日常用車時需要臨時停車的需求。這段熄火等待時間為1分鐘、3分鐘、5分鐘、10分鐘、30分鐘、1小時以及2小時等等。

　　熱機啟動后進行怠速溫度測試，采用原地怠速D擋狀態下，檢測轉向、換擋、燈光、音響、空調、雨刷等用電設備是否對發動機怠速造成影響。趙工同時監測PCM實時數據，與預定的標準進行匹配分析。

　　高寒測試中的動力系統標定是非常有必要的，調校發動機更符合中國國情需求。動力系統的標定測試說得玄乎，事實上是對發動機動力輸出的軟件調教，通過完善PCM動力模塊參數標定，改進中間路徑的表現，從而平衡發動機動力輸出與可靠性表現。說白了，就是改ECU參數，與外面改裝店刷ECU程序類似，但福特工程師更多考慮到日常駕駛需求和可靠性方面。

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● 變速箱標定測試

　　除了動力系統標定外，變速箱標定也是單獨進行的?？傮w變速箱標定更為復雜，涉及的工況更多，同時要求測試員駕駛技術更高。該環節主要考驗變速箱在不同工況下的反應以及換擋策略和模式，從主觀的駕評感覺到客觀的數據分析，得出變速箱的是否存在問題。

　　變速箱標定有著十幾項試驗項目，要求工程師對油門把控精度非常高，同時身體對車輛的感知能力有所要求。整個測試下來對精神和體力有著不少消耗。因此工程師這活并不輕松。

　　變速箱標定測試主要有啟動后馬上掛檔行駛、定油門升檔、松油門升檔、動力升檔、滑行降檔、動力降檔、液力變矩器結合質量、坡道換擋質量、靜態換擋和誤操作等項目。這些無一不是考驗自動變速箱換檔的快速、平順性及控制軟件的完備性，從而體驗出變速箱在高寒地區的換擋策略以及模式。

　　變速箱標定更多是主觀駕控感受。福特有著R202主觀駕評標準，每一位工程師都需要通過這一標準的考核。主觀對變速器工作時的感受，進行對變速箱表現的初步判斷。至于為何主觀評價占比重較大？然而很多感受，換擋頓挫、換擋的順暢、換擋時機是否恰當等情況并不能用數據進行描述。

　　同時客觀數據也是同樣重要的考量的因素?？陀^數據主要觀察輸出軸加速度、換擋持續時間、摩擦材料的發熱量、轉矩比、延遲換擋的時間、沖擊量（加速度的微分再積分）等等。這些都是細化變速箱的工作狀態。然而還是那句老話，人的感受較為重要。

　　胡工給青山演示了靜態換擋以及誤操作，在不同的擋位之間進行靜態的切換，檢驗變速箱是否存在不正常的現象。如從N擋掛入D擋是否出現較大的沖擊等。胡工表示所有變速箱都允許用戶一定的誤操作，如行駛中掛入R擋、P擋等，不僅有軟件程序的保護，還有機械保障，偶爾一次兩次對車輛的傷害并不大。

　　變速箱標定測試在整個高寒測試細分項目中最有意思的一項，同時也是駕駛時間和駕駛經驗要求最高的一項。胡工表示，新款翼虎采用的是福特自家的變速箱，調試也采用福特自家的標定團隊，可以將更多的福特元素融入其中，將駕駛感受和整車配合最大化。

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● 整車空調系統屬性及測試

　　整車空調系統測試同樣需要在冷啟動后馬上進行測試。該項目也主要由駕乘人員的主觀感受進行評分對比，以測量數據為輔助。車內部每個乘客位置都布滿溫度傳感器，以讀出乘客附近的溫度。

　　空調系統測試除了主觀上確認空調采暖效果外，還想空調系統不要出現太大的溫差變化為宗旨。測試方式以穩態定速測試、怠速測試以及隨意的動態山路測試為主要的測試方式。

　　測試前無論人與車輛都必須做好準備。車輛必須在戶外有8小時的冷卻溫度，讓車子冷卻下來。至于人同樣需要在戶外冷卻，必須在外冷卻5分鐘。按照北美的標準，測試員只能穿著薄毛衣進行測試。

　　本次測試青山參與其中，表達對車內溫度的自身感受。主要從腳部、腿部、手、全身來評價是否達到舒適性的標準。打分從1分最為寒冷至5分最舒服再到10為熱死寶寶狀態，10個等級進行評價。穩態測試全程將空調設定在22℃全自動模式，考核全部駕乘人員都達到5分的所用時長，整個測試為30分鐘，提前達到將會提早結束。

　　測試采用平穩的駕駛方式，將駕駛速度穩定在合適的速度。每5分鐘匯報自己的感受，余工程師及時記錄感受數據以及觀察車內溫度傳感器的實時數據。同時當所有人到達到5分的標準后，還會在該速度進行溫升測試，看空調溫度是否出現大的變化。

　　穩態測試過后便進行怠速工況測試。需要將車輛停在陰涼處減少陽光的影響，空轉10min檢測空調是否因此而降低工作效率。這一點新款翼虎也是很快通過測試。事實上，余工表示空調設定在22℃是約定俗成的人體舒適溫度，需要車內空間真正達到22℃，出風口以及頭枕處必須高于22℃。

　　最后是隨意的駕駛模式測試。按照駕駛員的自身駕駛意圖在山路上駕駛，該超車時地板油，該快速行駛時穩住油門，最大限度模擬日常的駕駛行為。評價標準也是以駕乘人員的主觀評價為主。

　　空調系統測試每臺車的流程都是一樣的，行駛的路況幾乎一成不變。時間長了工程師都會變得麻木不堪。然而，工程師都是憑借著敬業的精神工作。值得稱贊的是，余工程師作為女性卻能擔當測試的大旗，實屬不易。

● 電系統功能測試

　　電系統的測試主要為是整車電器功能的全方位測試和電器功能異常測試，同時保證測試車輛的正常運行。測試車輛的控制器需要不斷升級更新來保證車輛系統處于最新狀態。楊工程師將通過OBD接口對電系統進行測試。上路測試前需要讀取最初的數據，以便于測試后進行對比分析。

　　其實開著這些未經測試驗證的車輛十分危險，電器系統、制動系統、轉向系統等很可能出現突發性故障，導致車輛以及人員會處于非常危險的狀態。因此，這一點并不能以工程師生命作為代價。副駕前方有著斷電斷油的安全開關鍵，最大限度保證工程師的安全。

　　電器系統的多數功能在車輛處于靜態時便可以對其進行測試，如大燈、雨刷、電窗升降、電動尾門、音響娛樂系統等。也有少部分功能需要車輛開動的時候才能進行測試，如道路保持，巡航功能，泊車輔助，盲點探測，導航等。工程師會調試好設備連接到車上，以便出現問題時的數據被記錄下來。

　　電器系統失效測試更多是驗證電器系統在低溫情況下能否高負荷運轉，各自系統間是否存在干擾。驗證電器功能是否工作正常與動力系統標定，變速器標定同樣重要。比如車上某小的電器功能出現故障問題還是一件挺鬧心的事情。對了，工程師們在測試結束后都需要把車衣蓋住，以防車輛信息提前曝光，給某些國內小眾泰斗的廠家有機可乘，在黑河地區測試車輛眾多，有著不少拍諜照為生的人。

● 總結

　　高寒測試在黑河，高原測試在格爾木，高溫測試在吐魯番，這俗稱三高測試，都是新車上市前必不可少的驗證測試項目。這些極端的地方測試可讓車輛可靠性、設備的成熟度更加適應中國路況以及國人不成熟的駕駛氛圍。事實上，這次高寒測試并沒有太大的問題出現，新福特翼虎整車的配套非常成熟。工程師們工作較為認真敬業，盡最大的可能測試不同工況下車輛的反應，給到用戶一種對產品負責任信心。

　　非常慶幸的PCauto用車技術組的青山能夠獨家跟隨福特團隊進行新車測試，同類型測試其他廠家都處于非常保密的狀態，都害怕一絲風聲露出。事實上，這次高寒測試持續時間比較長，近乎一個月的測試，由于時間關系并青山并沒有參與LDD長距離綜合測評，稍有遺憾。作為曾經在東北長時間流浪的青山，深知漫長冬季的嚴寒會令一些事物發生質的變化。高寒測試是非常有必要的，而且要長時間深度的測試。若是較短的測試時間較難體現車輛各性能數據的變化。至于新福特翼虎品質如何，這有待市場的檢驗，但青山已親眼驗證了上市前的嚴謹測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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