不服來戰 保時捷Panamera混動旗艦技術分析

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】在2017年的日內瓦車展上，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術，并且搭載了4.0T V8發動機，同時搭配了保時捷最新的技術，這個旗艦可謂是當之無愧。

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● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹

　　只看上面的數據，相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實力，而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時捷原廠量產第二的動力之王。而第一則是我們都熟悉的保時捷918 Spyder，峰值輸出扭矩達到了可怕的1275Nm。

　　其實在上一年的巴黎車展上，保時捷已經展出了Panamera的插電混動版本，名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔，是的，先期發布的插電混動版本雖然工作原理是一樣的，但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發動機，綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動系統

　　Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動結構跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區別是更換了更有力的發動機，至于說這套混動系統是為了省油還是為了更好的性能，這個就難以說清楚了。

　　各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動系統結構是不是有點似曾相識的感覺？也是看起來比較簡單，沒有豐田那么難理解。確實，很多歐洲廠商都是在使用并聯式的混動結構，也就是P2結構，大眾、奧迪的混動結構跟這個也是類似的。這種結構的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結構要好，開發成本相對也低一些。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強大的動力很大一部分都是源自這具代號為EA825的4.0T雙渦輪V8發動機。這具發動機是由保時捷和奧迪聯手研發的，這也是得益于保時捷被大眾收購。這款發動機還使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保時捷卡宴也可能搭載。

　　這具8速雙離合變速器是由保時捷與ZF共同研發的，變速器傳動范圍從舊款的10.2提升至11.2，加上優化內部電控程序以及優化潤滑系統，變速器的內部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動，這一代由于采用了新的發動機，所以能夠使用四驅系統。四驅系統能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動力。

　　至于電機則是安裝在變速器輸入端前方，電機能夠驅動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續航則有50km。

　　位于車尾部的鋰電池則是來自三星SDI，鋰電池由8個單元組成，每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術，每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時間不算長，在可接受范圍內。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實有三種工作方式，分別是純電驅動、純油驅動、混動驅動，工作模式并不復雜，另外還有動能回收模式以及發動機為電池充電模式。

　　駕駛模式有多種可供選擇，包括純電模式、自動混動模式、保持電量模式、為電池充電模式、運動模式、強化運動模式。不過細想的話，模式可供選擇的比較多，但又有多少人會準確用到各種模式？

● 鋁合金車身

　　第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型，發動機罩、車身側板。尾門等均是使用鋁合金材質制造，而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造，Panamera為了減重沒少費心思，沒有使用混動系統的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸，加入了混動系統的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達到了2.41噸。

● 自適應空氣懸架

● 保時捷動態底盤控制系統(PDCC)

　　動態底盤控制系統PDCC其實原理很簡單，相當于電子的防傾桿，電機會施加一個反向的力去抵消車輛的側傾力，從而抑制車身的側傾程度，這項技術在Panamera上也不是首創，在2012年的911上就出現了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術，需要支付78900元，而且還不是每個版本的車型都能選裝。

● 后橋轉向系統

　　說到后橋轉向，這個就真不是什么黑科技了，老富康就有這技術，不過富康的是被動是后橋轉向，而保時捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動式后橋轉向技術，不過當時911 GT3上的后橋轉向是每個輪子都有一個單獨的控制器，能夠實現兩個輪子獨立控制，而Panamera上的這個后橋轉向雖然也同為主動式，但采用的時候齒輪齒條式的轉向控制，有點類似于前輪的轉向機構，兩個輪子轉動的方向角度都是一致的，不能獨立控制。

● 矩陣LED大燈

　　矩陣大燈我們應該不陌生，因為燈廠奧迪把這個概念推向了大眾，簡單來說就是智能大燈，能夠控制多個方向的光源，如果對向有來車就會關閉那個方向的光源，使得對向來車不受干擾，同時也會自動調整光照范圍等等。這項技術現在逐漸開始普及并下放到更經濟的車型上。

● 保時捷通訊管理系統

　　多媒體系統很多車型都有，但沒多少個綜合體驗是好的，保時捷的整套系統的功能整合度比較高，而且采用了高分辨率分顯示屏，能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說，在二代Panamera上，這塊屏幕確實是個亮點。

● 總結

　　說了一大堆，其實無非總結起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動力，并且堆砌了很多技術。但保時捷總會給到你驚喜，更換4.0T V8發動機后使得動力提升了不少，而搭配了插電混合動力技術則使得油耗拉低了不少了，加上各種各樣的技術輔助，Panamera Turbo S E-Hybrid確實當之無愧的旗艦車型之一。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）