旗鼓相當(dāng)難分高下 新速騰與思域底盤對(duì)比
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】緊湊級(jí)別車型依舊是如火如荼,一直以來該級(jí)別都是大眾速騰引領(lǐng)王者霸主的地位。最近一年來新速騰不斷受到新產(chǎn)品的挑戰(zhàn),上一年新推出的本田思域更是挑戰(zhàn)更甚。粗略一看兩車懸架配置非常相似,同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。然而,實(shí)際上底盤除此之外有沒有別的差異呢?這次青山給翻開瞅瞅。
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兩車底盤布局非常相似,前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架都采用多連桿式。不過副車架部分稍微不同,新速騰采用“H”型的副車架,思域則采用全框式的副車架。底盤中部都采用大面積的護(hù)板覆蓋,完整把油液管路包裹在內(nèi)。同時(shí)排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦覆蓋,但新速騰排氣管從油箱側(cè)面經(jīng)過,而思域則從油箱正下方經(jīng)過。油箱的采用都采用聚酯氨纖維。兩車底盤平整性都較為不錯(cuò),能有效降低底盤風(fēng)阻。
兩臺(tái)車不約而同采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架有效減少對(duì)空間的侵占,且成較低。無論是新速騰還是速騰GLI同樣采用如此的結(jié)構(gòu)。前懸架主要由下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動(dòng)軸組成。兩車都采用鐵質(zhì)材質(zhì)。
兩車下擺臂都呈現(xiàn)“L”的結(jié)構(gòu),都采用單層沖壓鋼板制成,在保證強(qiáng)度和剛度的前提下有利于減輕簧下質(zhì)量,提升操縱穩(wěn)定性。新速騰下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用獨(dú)立的球頭鏈連接,便于更換。
轉(zhuǎn)向橫拉桿和下擺臂的球鉸鏈都有防塵套覆蓋,保證內(nèi)部不進(jìn)入灰塵而提早磨損。速騰的下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套進(jìn)行連接,可吸收來自路面更多的細(xì)微振動(dòng)。思域則采用徑向的橡膠襯套連接。
副車架采用這兩車最大的差異。新速騰采用的是“H”形副車架,與同級(jí)別大多數(shù)車型相似,其副車架采用雙層鋼板沖壓而成,動(dòng)力總成下機(jī)腳通過橡膠襯套與副車架車架相連。“H”形副車架可降低車身的負(fù)載,有效車頭提升靈活性。思域則采用全框式副車架,雖然對(duì)車頭的支撐性好,但整體質(zhì)量較重,導(dǎo)致車頭重量增加,慣性增加,降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。
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兩車后懸架都采用多連桿式獨(dú)立懸架,一汽-大眾又將新速騰的稱為四連桿式獨(dú)立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿等構(gòu)件組成。
多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的側(cè)傾,維持輪胎的貼地性。多連桿懸架能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
新速騰后懸架采用了上并沒有采用高級(jí)的材料,軸承座采用鑄鐵的材質(zhì),各種連桿則采用單層沖壓鋼板制作而成。反倒是思域在軸承座上采用了鑄鋁的材質(zhì),稍微高級(jí)那么一丟丟。新速騰各擺臂和連接桿與車身或副車架鏈接都采用普通橡膠襯套,足以過濾多余的震動(dòng)。
兩車都采用在減振器和彈簧分離的布局,最大限度節(jié)省垂直方向的空間。新速騰下擺臂采用偏心螺栓與副車架進(jìn)行鏈接,以便進(jìn)行外傾角的調(diào)整。有意思的是新速騰的橫向穩(wěn)定桿連接在縱向推力桿上,更加能夠抑制側(cè)傾現(xiàn)象。思域的橫向穩(wěn)定桿則連接在下擺臂上。
兩車的副車架稍微有所不一樣。新速騰采用“井”字的布局,通過四點(diǎn)螺栓與車身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車架相連,減少直接與車身相連產(chǎn)生的振動(dòng)。思域副車架形狀較為復(fù)雜,但連接車身也同樣采用螺栓的硬連接。
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近年來緊湊級(jí)別轎車出現(xiàn)了眾多實(shí)力之作,新速騰事實(shí)上并不是落后市場,而是被對(duì)手追上來而已。縱觀新速騰和思域底盤,他們也更多是相似。無論從整體的布局,亦或是保護(hù)程度,兩車都不相伯仲,新速騰若能加裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板則更為完美,思域底盤若油液管路包裹更好則完美。最后可能影響選擇還是外觀,新速騰偏向成熟,思域更加年輕動(dòng)感。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客)
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