奔馳9G-Tronic技術解析 為節能而生

　　【太平洋汽車網 技術頻道】自從奔馳的9速自動變速器（9G-Tronic）推出以后，9G-Tronic在奔馳品牌旗下的車型開始慢慢被普及開來。不久前，奔馳給中國消費者帶來了搭載著9G-Tronic的奔馳C級，9G-Tronic的搭載不僅帶來了燃油消耗降低，還有更多的驚喜表現，也預示著奔馳會將9G-Tronic裝配在更多奔馳的產品中。隨著奔馳對9G-Tronic的下放，更多的消費者也能體驗到科技進步所帶來的更好的駕乘體驗。

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　　2017年3月，2017款奔馳C級正式上市，與2016款車型相比，新車全系換裝了9速自動變速箱。售價區間為31.28-48.90萬元。9速自動變速箱是全新奔馳C級非常大的一個亮點所在，那么這個變速器究竟好不好呢？這篇文章小編就帶你深入了解這臺9速自動變速器（9G-Tronic）。

　　在自動變速器的發展史中，奔馳總是那個發展超前的一家企業。

　　在二十世紀九十年代的時候，滿大街跑的都還是3AT，連4AT還比較稀罕的產物，而代號W140的奔馳S-Class 在這時就已經搭載上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受扭矩為1000Nm。

　　奔馳一直堅持著自己的研發道路，經過一段漫長的歲月后，在2003年，奔馳再次推出新款變速器--7G-Tronic，這無疑又震驚了當時的汽車市場。7G-Tronic最初在五款不同的八缸車型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，這款變速箱最大承受扭矩為735Nm。

　　雖然新款變速器推出，但是由于其最大承受扭矩較低，使得部分發動機沒法匹配新推出的7擋變速箱，直到2010年奔馳對7G-Tronic進行了一次升級換代，推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有較大的升級，他們在液力變矩器中加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油。通過減少滑扭矩轉換器與鎖定離合器之間的滑動，使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適。

　　其實在2009年，奔馳就宣布正在研發9速自動變速器，隨后在2013年正式推出9G-Tronic，它繼承了前輩7G-TRONIC PLUS 的優勢，采用了優化過的帶有雙渦輪扭轉減震器和離心擺技術的液力變矩器。同時這也是全球首款面向高端市場的 9 速自動變速箱，能夠搭配縱向安裝發動機使用。9G-Tronic承受最大扭矩與7G-Tronic plus相同，為1000Nm，這可以匹配奔馳的絕大多數車型，面對AMG也不在話下。

　　雖說擋位不是越多越好，但是在合理設計和匹配下，隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比范圍。越多的擋位可以帶來更密的齒比，這樣好處就是使換擋更加平順；同時，換擋前后的轉速落差小，所帶來的發動機轉速變化小，讓發動機可以保持在高效的區間工作；以及寬泛的齒比可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。