多連桿后懸掛易啃胎 扭轉梁懸掛優勢談

　　【太平洋汽車網 技術頻道】性能車就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網友一直以來的共識。每逢討論到一款車性能好還是壞，都先從其底盤結構說起。的確，使用多連桿后懸掛對提升車輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉梁后懸掛的種種優勢。

你還不清楚什么是扭轉梁式后懸掛？請先看看以下文章：

圖解汽車（10） 汽車懸掛系統結構解析
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● 多連桿和扭轉梁操控感受上的差別：

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現出來。

　　想要真正感受扭轉梁和多連桿后懸掛的區別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉梁和多連桿后懸掛結構上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側受到的路面沖擊會通過扭轉梁直接影響到另一側，使得車內駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉梁后懸掛左右側趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側傾桿傳遞到另一側，對另一側影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉梁后懸掛更強的抓地力；而防側傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。

● 多連桿后懸掛易啃胎：

　　多連桿后懸掛的車輪定位參數（前束和傾角）可以通過懸掛上的偏心機構進行調節（一般是螺栓或者螺母）。一般來說更換輪圈后需要重新調整相應懸掛的四輪定位參數，否則便會出現“啃胎”（輪胎偏磨）的問題。但當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數會因定位機構的移位而出現變化，此時如果車主疏忽就會出現輪胎偏磨的情況。

　　大部分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束值都是可以調節的。所以我們建議車主們定期進行四輪定位檢查，如發現問題及時調整。

● 多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換：

　　一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設計有橡膠減震支座，也就是我們俗稱的“襯套”。對于五連桿獨立懸掛來說，5支連桿會有10個襯套。其中一個襯套壞了都會使懸掛系統減震性能受影響，必須更換相應襯套甚至整跟連桿。這就使得多連桿獨立懸掛的保養成本大為上升了。當你過坑洼路面時感覺到車輛后部傳來異響及松動的感覺，就要檢查多連桿后懸掛橡膠襯套了！

● 扭轉梁后懸掛定位參數不可調，保養成本更低：

　　扭轉梁后懸掛的車輪定位參數是由一體式扭轉梁的結構確定的，一般來說不能調整和改變。扭轉梁后懸掛的這種特性使得發生“啃胎”問題的幾率大為縮小。

　　扭轉梁式后懸掛一般只在扭轉梁的兩條縱向擺臂上設置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉梁式后懸掛在保養成本方面有較大的優勢。

● 扭轉梁后懸掛占用空間小，易于在小車上打造大空間：

　　廠商過多地宣揚多連桿獨立后懸掛在性能上的優勢，使得消費者忽略了扭轉梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內空間的優點。對于中大型車來說，懸掛形式對車內空間影響并不明顯。而對于小型車來說，懸掛形式及布置對車內特別是尾箱的儲物空間影響極大。

　　當然我們也發現，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時卻犧牲了車內的儲物空間。

　　對于要買緊湊型車的朋友，我們還是建議您實事求是。要空間的請選擇使用扭轉梁后懸掛的車型，要性能的請選擇使用多連桿后懸掛的車型。

● 看懸掛買車還是買車看懸掛？

　　對于普通車主，我們應不應該糾結后懸掛類型？如果我們要買一臺代步車，我們只要看中外形、價格和配置即可，無需糾結后懸掛類型；如果我們偶爾或經常開快車，那么當然是購買獨立后懸掛的車型為好。如果你是不差錢的，那么基本上你買到的車都是獨立后懸掛的。我們在“敬仰”獨立后懸掛出色性能的同時，也應該對其較高的保養費用、容易產生“啃胎”的現象以及占用空間大的缺點有所認識。

　　總結：扭轉梁后懸掛占用空間少，有利于營造寬敞的后排空間；固定的四輪定位參數使其保養成本極低。性能足夠且保養低廉的特性使得扭轉梁式后懸掛非常適合家用車及代步車使用。而如果你是一位缺錢但又喜歡開快車的人，那么像其奇瑞A3和江淮和悅這些采用獨立后懸掛的低價車或許能滿足你的要求。而再仔細推敲一下，你或在享受獨立后懸掛帶來稍好的舒適性和操控性的同時，還得忍受奇瑞A3 E型縱臂多連桿營造出來的狹窄后排空間或者江淮和悅三連桿獨立后懸掛（麥弗遜式獨立懸掛的變種）側向支撐力不足而造成減震筒承受過多側向力壽命縮短等棘手問題。