高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向?qū)Ρ?/h1>

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上一期我們做了新福克斯的底盤解析，受到眾多網(wǎng)友的關(guān)注。網(wǎng)友們給我們提了相當多有用的意見和建議，對于提高我們文章的質(zhì)量相當有幫助。本期的底盤解析，我們要來對比一下英朗XT、新福克斯、高爾夫6這三款熱門合資緊湊型兩廂車的底盤結(jié)構(gòu)和做工。

● 懸掛底盤解析：

　　此次對比的三款車的具體型號分別是：2011款 高爾夫6 自動舒適版、2012款 英朗XT 手動進取型、2012款 福克斯 手動舒適型。由于同一款車型的高低配之間存在做工和用料的差異，本文的對比僅代表以上三款車的實際結(jié)構(gòu)、用料及做工。

　　這三臺車中，新福克斯和高爾夫6都采用了前麥弗遜后縱臂多連桿的懸掛形式，結(jié)構(gòu)上較為類似。而英朗XT則采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式。英朗XT的后懸掛上加裝了瓦特連桿，能減少在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力產(chǎn)生的離心力，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。

　　前懸掛：

　　三臺車的前懸掛均采用麥弗遜式。高爾夫6和新福克斯的前懸掛下擺臂是沖壓件，制造成本較低。英朗XT則采用了制造成本更高、質(zhì)量更輕的鋁合金下擺臂。更輕的下擺臂、擺動軸承、剎車鉗有利于降低簧下質(zhì)量，使得車子轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為敏捷。

　　英朗XT的前部防側(cè)傾桿直徑達到26.75mm，是三臺車之中最粗的。一般來說，防側(cè)傾桿的材質(zhì)是大同小異的，所以防側(cè)傾桿越粗，其扭轉(zhuǎn)剛度越大。防側(cè)傾桿在車輛過彎或者經(jīng)過坑洼路面時對車身作用一個防側(cè)傾阻力，抑制車身側(cè)傾。一般來說，后輪的防側(cè)傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向過度；前輪的防側(cè)傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向不足。防側(cè)傾桿對車身的防側(cè)傾阻力除了與其本身的材質(zhì)和粗細有關(guān)，還與其和懸掛系統(tǒng)連接方式、桿臂的長度及其和桿身所成的角度有密切關(guān)系。

　　后懸掛：

　　英朗XT采用的是帶瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛。由于瓦特連桿的幫助，使得英朗XT擁有比使用純扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更好的運動性能。新福克斯與高爾夫6的后懸掛均采用了縱臂4連桿的形式。新福克斯的防側(cè)傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6的防側(cè)傾桿則連接到縱向擺臂上。除此以外，新福克斯和高爾夫6的縱向擺臂都是沖壓的。

　　由于車輛尺寸的限制，防側(cè)傾桿桿身長度改變余地較少，而改變桿臂長度、防側(cè)傾桿粗細以及防側(cè)傾桿與擺臂的連接點則較為簡單。新福克斯的防側(cè)傾桿較粗且桿臂較短，防側(cè)傾桿本身的扭轉(zhuǎn)剛度較大；相反地，高爾夫6的防側(cè)傾桿扭轉(zhuǎn)剛度較小。新福克斯防側(cè)傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6防側(cè)傾桿連接到縱向擺臂上，這也造成了兩款車在操控性上的差異。英朗XT的瓦特連桿直徑有25.14mm，主要承受的是拉壓應(yīng)力。英朗XT上的瓦特連桿能在車輛過彎時，控制后輪外傾角使得輪胎接地面積最大化，從而提升車輛過彎性能。瓦特連桿的原理可以參看下面的視頻。

　　底盤結(jié)構(gòu)對比：

　　高爾夫6和新福克斯均采用了小巧的前副車架，而英朗XT則采用了縱向跨度最大的前副車架。高爾夫6車身中部有加強件提升車身剛性，而英朗XT和新福克斯的車身加強件主要位于車身前部。

● 底盤做工解析：

　　車輛的機械設(shè)計影響的是車輛的駕控特性，而底盤做工則影響著車輛的駕乘感受和使用壽命。下面我們看看這三臺熱門合資緊湊型車的底盤做工是怎樣的。

　　前輪拱：

　　在前輪拱部位，三臺車都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車身沒有噴底盤裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　后輪拱：

　　在后輪拱部位，三臺車都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車身沒有噴底盤裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　車底：

　　高爾夫6的車身底部有底板覆蓋，汽油管路受到底板保護，底板下的車身也有相應(yīng)的保護涂層，做工可圈可點。英朗XT以及新福克斯的車身底部沒有底板、汽油管路裸露，但車身有噴涂相應(yīng)的保護涂層。

　　三臺車車身底部噴涂的涂層都偏硬，并不能起到很好的隔音作用（小石子打到車身上的聲音）。建議車主在車身底部加噴材質(zhì)較軟的底盤裝甲。

● 輪胎與輪圈：

　　輪胎和輪圈從一定程度上反映了車輛的配置是否厚道。下面我們來看看這三臺車的相關(guān)信息。

　　原車輪圈：

　　高爾夫6與新福克斯的輪圈都是中信戴卡生產(chǎn)的。而英朗XT上印著“GM”標識，應(yīng)該是通用自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品。

　　原車輪胎：

　　英朗XT以及新福克斯都使用瑪吉斯VICTRA 510的205/60 R16規(guī)格的輪胎。而高爾夫6則使用知名度更高的韓泰K407 205/55 R16規(guī)格的輪胎。

　　備胎：

 　　備胎方面，高爾夫6采用的是195/65 R15的備胎（2012款高爾夫時尚型和藍驅(qū)版就是采用這個規(guī)格的輪胎），與原車的輪胎相比，算不上是全尺寸備胎，但比起英朗XT及新福克斯的專用窄胎寬備胎來說，算是厚道不少。

　　高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向?qū)Ρ缺?/strong>：

　　總結(jié)：高爾夫6采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，車身底部多處使用加強件加固且安裝位置合理，車身底部覆蓋有底板，輪胎采用韓泰的產(chǎn)品，備胎采用價格更高的195/65 R15規(guī)格輪胎。小編認為，高爾夫6是這三臺車中底盤設(shè)計最為合理、綜合素質(zhì)最高的。

　　英朗XT前懸掛下擺臂采用鋁合金構(gòu)件，前懸掛防側(cè)傾桿最粗，后扭轉(zhuǎn)梁懸掛帶有瓦特連桿，是市面上唯一使用這種結(jié)構(gòu)的緊湊型運動車。英朗具備面最大的副車架，扭轉(zhuǎn)梁+瓦特連桿會稍稍削弱舒適性，優(yōu)點在于具備很高的極限強度。在整體做工方面，英朗XT與新福克斯的做工在伯仲之間，與高爾夫6有一定差距。

　　新福克斯在機械結(jié)構(gòu)上與高爾夫6較為相似，但在做工及用料方面和高爾夫6相比還是有一定的差距，采用了更粗的前后防側(cè)傾桿。而在主觀感覺比較多的操控性上，我們編輯部的部分編輯也認為它比高爾夫6更勝一籌。至于那些看得見的用料、尺寸方面，新福克斯并沒有明顯的優(yōu)勢。