低調的炸街!名爵6閥門排氣與點火加強篇

　　【太平洋汽車網 改裝頻道】經過上一期的改裝預告，大家都知道我們手上有一臺網紅國民家轎名爵6，也都知道了我們大概的改裝計劃。當然最終的目的就是要做一臺看起來好看但是又感覺低調，低調的來又不失性能操控，并且偶爾還能嘶吼暴怒一下。

　　由于名爵6推出市場的時間并不算長，所以很多在計劃中的改裝件都是需要量身定制（主要不想和市面上配件一樣被改裝套路化），所以整個改裝的周期會比較長。好消息就是在排氣方面已經開發定制完畢，成品已經到位可以安裝，并且在點火加強方面產品也到位了，所以這次就一并安裝，先讓大家看看排氣方面所帶來的變化。

　　首先排氣一定要秉承我們之前所說的外觀低調的原則，在保持原車保險杠的前提下進行開發定制，大家先看看這個完成后的排氣在外觀上的整體效果。

　　不銹鋼的尾排套上一圈碳纖維的裝飾，與黑色的保險杠搭配起來沒有什么違和感，雙邊四出的位置也是在原廠排氣管所在的位置，去掉了原廠的鍍鉻裝飾圈后就能近乎完美的放下這套排氣。

　　輕輕外露的排氣給整個尾部再增加了幾分動感，絲毫不會破壞原廠設計所帶來的美感，這點還是很讓人滿意的。

　　細心的朋友可以看出一點端倪，沒錯！這套雙邊四出的排氣是帶閥門控制的，默認狀態下通過內側的排氣管進行排氣，此時聲音低調渾厚一點不張揚，相比原廠的排氣聲音較大些，但是富有激情。

　　當通過遙控打開外側的閥門之后，整個排氣的聲浪立馬進入可以炸隧道的模式，可以滿足偶爾釋放一下浮躁的心情。至于音效，在靠近車內的排氣管側以及駕駛時的車內我們簡單的錄制了一段，大家可以大致的感受一下區別，后續我還會在改裝完成后進行詳細的錄制。

　　至于遙控器上的那個Auto模式，就是讓排氣閥門處于自動控制狀態，在轉速處于2800轉以下，閥門處于關閉狀態，排氣處于低吼的“安靜模式”。而轉速超過2800轉之后，閥門打開進入全通狀態，排氣聲浪隨即進入高亢模式，老實說那一瞬間還是可以把車外的人嚇到一下的。

　　另外需要說一下的就是，這次對于全段排氣以及點火加強改裝完成之后，比較意外提升的地方并不是性能還有聲音所帶來的歡愉，而是整個車在低速，起步變得更為平順易控，這突如奇來的微妙變化頗有意思。好了，看完大致的改裝效果和感受，我們一起來看看這些配件的對比解析，看看區別差異在哪。

　　這套點火加強組件，看起來很簡單，在換之前我也曾經懷疑過這類東西是否有用，但是事實上在裝上后給到的那微妙的變化又的確存在，整臺車變得明顯平順了不少（肯定不單單是因為排氣的作用）。

　　更換很簡單，把原車上的高壓包拆下來，然后把中間連接火花塞的一段撬拔下來進行替換就OK了。

　　作為高壓包到火花塞的連接找載體，原廠的和改裝件在用料方面還是有較大差距的，原廠的看上去就是普通的金屬彈簧，而改裝組件雖然也是通過彈簧連接，但是彈簧為鍍金材質，而內部是否有更多的電路設計就不得知了，只是單從感官上可以判斷到的就是：因為使用了更好的材料，從高壓包輸出的電壓可以更好更高效的傳遞到火花塞，以實現更高的點火效率，促進汽油在缸內的充分燃燒，實現更有效的動力輸出。

　　橙色的硅膠手感也是很不錯的，簡單的替換就能安裝回車上了，金屬中透露一點色彩，還是挺有激情的。

　　另外在升級點火加強組件的過程中，我們發現名爵6除去發動機上的裝飾消音塑料蓋之外，還在塑料蓋與發動機中間的空隙中增加了一塊軟軟的隔音止震物體，以降低發動機傳入車艙內的聲音，用料方面可以點個贊。

　　這套排氣套件是量身定制的，全套不銹鋼打造出來的質感的確不錯，雙尾鼓的設計也是一大亮點，去掉了中段的消音器，升級了高流量的三元催化器，大直通的設計提升排氣效率，也便于制造聲浪。

　　頭段的三元催化部分，從焊接的工藝可以看出與原廠的區別，手工的焊點很精致，焊接師傅的工藝十分不錯。和原廠件對比，雖然小了點，但是不銹鋼的質感看起來的確不錯，氧傳感器的開口、連接下一段排氣的位置也必須完全一致。

　　下圖是三元催化器后連接中段的部分，各種彎角遵循和原廠一樣的角度，金屬網狀的緩沖位、掛耳位的焊接都很精準。

　　中段改為了直通，去掉了原廠中見的回壓消聲器部分，所以怠速的時候會比原廠狀態的排氣聲音大不少，不過聽起來是挺激情的。

　　下圖是中段排氣一分二連接兩個尾鼓的部分，我自己覺得這是最為性感的一個部件了，不知道大家怎么看？

　　左右兩個尾鼓，尾鼓部分為拋光不銹鋼，閃亮亮的很有誘惑力，再和拆下來的一體式雙出尾鼓比較一下，就顯得更具魅力了。

　　下圖可以看到外側具備閥門的排氣管是單獨一條直通的設計，這也就是當外側排氣管的閥門關閉時，排氣經過回壓鼓從內側排出，為回壓設計。而閥門開啟后則是排氣直通的狀態，對于發動機在高轉速運作時的排氣效率得到最大限度的提升，排氣的轟鳴嘶吼也因此激活。

　　不銹鋼的排氣管為了和黑色的保險杠放在一起不顯突兀，套上了碳纖維的裝飾環，隱約的透露出一絲閃光的銀色金屬部分，個人很喜歡這樣的設計。

　　這個尾鼓需要按照車尾的空間進行設計，所以也是為手工焊接打造，做工上是很到位的，這個閥門部分也是單獨焊接上去的。

　　電控的排氣管閥門裝置，可以通過遙控器簡單的進行開啟和關閉，當然這需要通電連接，還有獨立的無線控制裝置。

　　下面這些都是排氣管的附屬配件，黑色的為無線接收器以及閥門控制裝置，需要連接12V電源以及兩側的排氣閥門電控開關。而藍色的裝置則插在OBD口上，監測發動機轉速，以實現Auto模式下的2800轉后自動開啟外側排氣管的閥門。

　　閥門接上電線后需要通過底盤預留的孔洞穿線至行李廂內，而這個步驟需要拆開行李廂的內襯，線穿好后也需要用密封膠來把孔洞再度密封起來。

　　把兩側的閥門線連結到控制器之后，把控制器安裝在行李箱的最后方，這樣再把內襯安裝回去就完全看不到控制器的存在，也不影響行李廂的空間，經過這步的操作之后，安裝過程基本就結束完成。

　　拆裝行李廂內襯的時候，可以看到名爵6同樣在許多我們看不到的地方用足了材料，像內襯上的吸音棉，輪拱上的止震板等等，都為NVH靜音帶來了有效的提升。

　　最后我們再來看看全套排氣安裝上車后的底盤效果圖，從頭段的三元催化器部分開始就可以看到不銹鋼材質所帶來的金屬誘惑，看著定制出來的產品，每一段似乎都特別的有感覺。

　　前段與中段排氣與原廠排氣走位、掛耳位置完全一致的安裝很靠譜，沒有后顧之憂。

　　中段直排簡單粗暴，而且可以看到名爵6的底盤排氣隔熱金屬板材幾乎是無處不在，比起同級別的其他車型顯得要厚道多了，可以有效降低因為排氣溫度對車艙內溫度的影響。

　　左右雙尾鼓相比原來的中置尾鼓看起來的確是精美的了不少，中間備胎處原來為中置尾鼓增加的隔熱金屬版與兩側排氣搭配起來視覺效果也很不錯。雖說平時開著是看不到底盤排氣的，但是看著這定制出來閃亮的不銹鋼質感就真的挺吸引人的。

　　再看看裝上后的單獨細節，今天這篇內容也就差不多了。也許大家還會問，進氣怎么沒有改裝？這里回答下大家就是進氣也同樣在定制當中，因為制作的周期，沒趕上這期排氣的內容，后續會為大家奉上。

　　最后看下這帶點水滴的排氣，是不是很帥？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）