17萬以內，你們覺得探歌和指南者哪個好？

如果經常走爛路還是指南者（查成交價|參配|優惠政策）好一點吧，雖然城市SUV大多數是裝B，但既然開著SUV偶爾有尷尬的時候，T-ROC的離地間隙只有152MM，比老款的捷達（查成交價|參配|優惠政策）還低一點。。。總不能人家花冠、捷達都蹭蹭過，你不敢走吧

目前探歌優惠在1.5-2.2左右。CX-4有點長，女士開的話真心真心建議探歌。以前我也鐘情于CX-4。外觀，性能，都不錯。如果覺得車技還可以的話，就CX-4。

剛上市價格我感覺定的都高，還在加價，沒得玩了。還是建議你指南者吧，你可以都去試試，看看哪個開著更喜歡把

真的不選別的？crv低配、榮放、奇駿、歐藍德……很多啊。看來樓主很愛國啊。

大眾探歌，它延續大眾最新家族前臉，卻又在家族化的設計中尋求出更多獨屬于探歌的設計美學。它的中網向下方拓寬，與兩側大燈組形成T字形，大燈組下方的兩塊獨立燈區，搭配兼顧轉向燈功能的外圈LED日行燈，營造出頗具力量感的車身造型，運動感十足。指南者傳承了Jeep家族標志性的7孔進氣格柵，以此為基礎，彰顯與眾不同的年輕化，個性化。相比探歌的“秀氣俊俏”，Jeep指南者則多了些霸氣和硬朗，對于當下渴望自由的城市生活人群可能更加適合。并且整車的線條霸氣之余又顯得非常緊致塑身，骨子里的硬漢氣息充滿了獨特魅力，而這種硬朗精干的造型也能給具有強烈家庭責任感的消費者更踏實的第一印象。大眾探歌和Jeep指南者在安全配置上都表現得非常不錯，他們所擁有的胎壓檢測是日系競爭對手所缺失的。正面氣囊和側面氣囊都全部配備，并且均采用先進的激光焊接技術，相比傳統的點焊，車身剛性和安全性提高不止一倍。有意思的是，頭部氣囊為Jeep指南者才專有的配置。探歌和指南者都有著歐美系車一貫的高安全性，如果說在外觀上兩者戰平的話，那么在安全性能的對比中，指南者無疑更甚一籌。源于指南者高強度鋼（450-1300MPa）的使用比例64%、其中熱成型鋼（1300-1600MPa）占高強度鋼的30%，在同級中絕對是標桿的存在！而舒適性配置上，兩者都較為齊全。定速巡航、GPS導航、無鑰匙啟動/進入，全景天窗、無鑰匙啟動/進入，電動尾門等裝備，不僅實用，而且進一步為用戶帶來愉悅、舒適的駕乘感受。但是在人性化關懷上，Jeep指南者做的更優秀。同樣都是全景天窗，Jeep指南者的采光面積堪稱同級別最優，面積比大眾探歌大30%，打開面積比大眾探歌大68%，而且這樣的例子其實還有很多，比如ACC自適應巡航系統、自動啟停功能等等。C位出道之性能篇：都很全面，但指南者選擇面更廣，四驅功能性更強當然，精明的年輕人買車并不會只看外觀和安全，他們對車依然是“始于顏值，陷于才華，忠于人品”。Jeep指南者和大眾探歌都搭載了1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。但Jeep指南者的最大輸出馬力為165匹，比大眾探歌的150匹更強。并且指南者還有9擋手自一體供選擇，全方位滿足消費者需要。除此之外，兩款車也都有四驅可供選擇。首先，大眾探歌使用了第五代博格華納中央差速器，并搭載了4MOTION智能全時四驅系統，具有較強的脫困能力，配合ActiveControl多路況駕駛模式選擇系統，能實現多種駕駛模式，稱得上才華顏值并存。但有點不得不說的是，探歌依然采用的基于轎車底盤打造出的SUV，雖然在乘坐舒適上毫不遜色與競品，但對于SUV來說，總感覺缺少點什么。相比之下，Jeep指南者就顯得“專業”一些，祖傳至今的SUV底盤扎實可靠，特別是搭載的FSD自適應減震系統，應付鋪裝路面，坑洼路面更加得心應手。并且深得Jeep家族真傳的指南者將四驅功能性再一次進化。其搭載的ActiveDrive智能四驅系統擁有業界首創后軸智能分離技術，完美兼顧“兩驅省油，四驅安全”。在鋪裝的平整路面行駛時，指南者可以自動切換至兩驅狀態，減少10%的動力損耗和0.3升的百公里油耗。而一旦它檢測到有面臨打滑或者輪胎附著力不足的情況，ActiveDrive智能四驅可以在200毫秒內切換至4驅模式。值得一提的是，指南者所搭載的這項技術也被應用于全新奧迪Q5L的quattroUltra四驅系統上，由此可見Jeep4X4的前瞻性。