論壇里有因為智跑油耗高更換氧傳感器后效果明顯的嗎？

換了新的傳感器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節氣門開度大小、噴油量的多少、傳感器檢查到的廢棄排放多少、匹配好后ECU需要一段時間的適應。這也就是說，為什么有些車洗過節氣門，噴油嘴后感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養都會有一些。當清洗后比如節氣門開度是90%打開或噴油量也是90%，跟你原來沒清洗過的60%噴油或節氣門開度比較，油耗肯定是不同的。以前開度是2/3，現在是3/3開度，那噴油和進氣的量明顯要增大1/3，所以就廢油了。氧傳感器：在使用三元（查成交價|參配|優惠政策）催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。作用：電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態通知（ECU）電腦。ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。