油電混合版動力怎樣？

試駕過，不行，關鍵電機聲音也不輕動力系統用的豐田的混聯式eCVT系統方案，和本田的并聯式i-MMD系統概念不一樣豐田系統的電動機就類似一個變速箱，全程都參與在動力輸出當中——2個電機，一個當發電機一個當馬達。發動機一邊運作剩余的功率會丟給發電機發電，然后再傳輸給馬達然后合并輸出，所以這套系統的最大功率和扭矩基本就是汽油機電動機的參數簡單相加。好處是電池容量相對需求小，電動機尺寸和功率也小，發動機和轉速不一定耦合。本田的i-MMD電動機和發動機是完全獨立的兩套系統，也就是要么是電動機在工作，要么就是汽油機在工作。好處是系統結構簡單，動力輸出簡單暴力，因為電動機完全座位獨立驅動系統的關系，電機功率較大，相對需求的電池組也更大。而發動機在低速時候不工作，完全靠電機驅動，然后電池不足了啟動充電，這時候整個車類似于增程式電動車的模式。然后到了高速則徹底切斷電機，切換到純汽油機模式，變回燃油車。所以整體這個模式發動機、電動機、電池都更大....而大功率電動機低速扭矩大的優勢也相對豐田的eCVT更明顯，所以更加討好一些。說起來福特是和豐田合作做混動的，因此用豐田方案也無可厚非啦....而且MKZ本來就已經很重了，你要是再用iMMD方案那種大電機大電池...呵呵噠...