我718方向盤打死移動車，輪胎頓一下，不知道是打滑還是怎么樣。

這個解釋不全對，是因為阿克曼角度設計，但哪個聲音不是esp動作的聲音，是因為用的夏天胎或四季胎，如果換成低溫下也比較柔軟的冬天胎，即使有阿克曼角度設計的車子，也不會響了

換了之后就解決了這個問題，但4S不會承認是215輪胎的問題……235的好象不行，沒有必要換235的。

我估計你試駕的是四驅動的我之前在4s試駕的也有過這種情況后切到兩驅動就不會回了我當時試駕的路況很爛泥巴路感覺4S的試駕員工都無語了但話說回來這車還是很OK

x記1，旗艦店買的一百多，還沒見打滑，不過現在貌似停產了

是輪胎胎徑的問題，我換成225的就沒這個問題了。LEXUS出廠配置215的真是太摳了。

同感。我之前開速騰，冬天也有打滑現象。但ES比較嚴重。應該問問4s店。

難道不是嗎。我們東北經常下大雪。前雷達的角度有個凹槽正好被雪堵上！

皮質很重要，皮不好的話容易發硬，用久了可能就會打滑。我當時買了118，至于65的就不好說了。

低速方向盤打死拐彎前面輪胎就是突突突的，我車剛買是就這樣，我以為壓到了塑料袋或者濕滑地，結果都不是

納瓦拉四驅屬于硬連接分時四驅，分時四驅由于結構原因在鋪裝路面使用四驅模式轉向時前輪會有一個輪打滑，而且方向有點重。若是掛兩驅模式就不會有這種情況

買個真皮方向盤也就110塊，用幾年不好了再換，還帶按鈕，劃算的很

原廠真皮的磨損了，自己買了個真皮手縫的，用了三四年了，一點都不打滑。

輪子與地面作用力出力方向和車子的車頭方向有較大角度，給點油必然容易打滑呀。。。

換完有效果嗎？我想換2355017的，不知道可不可以

都這樣，您忽略即可。具體看下面詳解:阿克曼角是提高特定情況下轉向系統表現從而追求車輛行進間快速且穩定的一種方法，高級跑車多采用，當然也有很多沒有采用的。所謂的“阿克曼角”就是為了使車輛在轉彎的時候不發生側滑，設計轉向機構時，讓內側輪（相對彎心）轉彎的角度要大于外側輪，一大一小就有了“阿克曼角”，大家可以默想一下車輛轉彎時的情景。更大的“阿克曼角”，有利于車輛轉彎操控性，這樣才不會因為輪胎抓地力不夠，而被甩出去，所以造跑車的保時捷應用這個設計是有他的道理的。如果你想玩漂移，那么最好把“阿克曼角”無限的去接近于0度，這樣才能突破車輪抓地極限，把車身推出去，滑出美麗的弧線。玩競速和漂移，轉向調節是有很大區別的。但是有“阿克曼角”就可以解釋保時捷轉彎時候產生異響和震動嗎？當然不是，還有一個很重要的因素，那就是“輪胎”，畢竟所有的一切最終都是輪胎和地面接觸。目前汽車大部分配備的都是全季節輪胎，南方甚至直接配的夏天輪胎，所以到了冬天或者天氣涼的時候，輪胎變得很硬，抓地力不足，車輪很容易突破極限，這時候車身穩定系統ESP就介入工作，保證車身的正常姿態，就會產生車輪異響和震動。所以開一段時間，等輪胎熱起來，抓地力提升就沒有問題了。

你試的是四驅的吧？若是兩驅的不會有這個問題的。

徐記搞活動時買的，280左右，和這個外觀一樣，不打滑

我也不懂，我摸過一輛307打滑，搓的時候很難受。

加一條這車前雷達有缺點只要下雪就會蓋住前杠中間倆個探頭然后就一直叫！

不會打滑的。手縫方向盤的好處：1、沒有膠圈，不怕膠圈硬化或者破裂，手感不亞于成品方向盤套。2、手縫更貼合方向盤實際大小，不怕方向盤套大了點裝上去在開車的時候會打滑。3、縫線可以DIY，喜歡什么樣的縫合方式就怎么縫，喜歡搭配什么顏色的線都可以，隨心所欲。4、親自動手，更具成就感。