問個空調的問題？

唐（查成交價|參配|優惠政策）dm，電采暖采用陶瓷電熱元（查成交價|參配|優惠政策）件，先燒熱局部小循環的熱水，再經過熱交換散熱器與低速風機對流互動，送出暖風。比發～廊的電吹風出暖風的速度要慢上幾分鐘……但勝在相對安靜，安全冗余度比電吹風高得多，即使電暖部件，被水濕，也沒有漏電觸電的危險(500～700v高壓)

氣溫低于0度后，車主打開空調試圖獲取溫暖時，電腦會積極啟動發動機協助制暖，并利用發動機的熱水協助快速地，適當地溫暖電池，擺脫低溫對電池活性的限制，使得電池的放電爆發能力與耐動能回收充電沖擊的能力，不受明顯限制，且達成合適的溫度一致性，避免電芯在工作中，過快地失一致性

轉念想一想，那些其他品牌的插電車，在夏天，理想條件下，佛系腳法，不過于擁堵，都只有50來公里的小電池插電車，在冬天怎么辦？比如p8，只有12.x的電池吉利插電車系，很多車型才9.x度電池怎么辦，冬天？

汽車的空調工作條件比家用空調惡劣很多，外蒸發器除霜是個更大的難題，且此時的熱泵效能也比較低，死命去折騰汽車空調熱泵制暖功能，會過于復雜化，也降低了汽車空調系統的可靠性，吃力沒多少討好，汽車空調不會學家用空調，折騰什么熱泵～什么空氣能……制暖(身邊有個完美的油爐子不用，瞎折騰，只會得不償失！)爭取在發動機排氣歧管的節段，搞個熱交換器，快速獲得發動機排氣的熱源，作為供熱的支援，是個快速獲暖的好辦法，會比單純導入發動機的冷卻液循環，快一倍以上！(很多車企也這么搞過)唐dm，電采暖采用陶瓷電熱元件，先燒熱局部小循環的熱水，再經過熱交換散熱器與低速風機對流互動，送出暖風比發廊的電吹風出暖風的速度要慢上幾分鐘……但勝在相對安靜，安全冗余度比電吹風高得多，即使電暖部件，被水濕，也沒有漏電觸電危險(500～700v高壓)

爭取在發動機排氣歧管的節段……搞個熱交換器，快速獲得發動機排氣的熱源，作為空調供熱的支援，是個快速獲暖的好辦法，會比單純地導入發動機的冷卻液循環，快一倍以上！

當然可以只燒電，但電熱制暖，能力太弱隨便燒1升汽油，就可以放出9.4度電(千瓦時)左右的熱能，如果某發動機在以1升/小時樣子的油耗在怠速，則此時的制熱功率達9.4kw(發廊的電吹風功率在1.6kw級別)發動機在驅動車子跑起來時的制暖量，就更不必說了，那是超級大澎湃的巨大熱浪啊！而，插電車的電池容量是很有限的，唐二代80版，也不過是20度電，在春夏季節的舒適溫度下，電池化學活性優秀時，可充用的容量范圍也不過17～18度電到了冬天的嚴寒時節，電池化學活性明顯降低，可用電池容量明顯縮減，剛剛在有暖氣的室內充滿電的愛瘋7，拿去嚴寒室外的地面上，花20～30分鐘凍透到負20～負30度后，甚至已經無法開機假設，氣溫到了負十五六度時，電池活性縮水近1半時，僅存的不到10度電，就算你有程序特權，能強忍住～強制不開發動機協助制暖，只開住3kw檔次的一點點電暖氣，再加上驅動車子的耗能，又能跑幾公里路程呢？

想想肯定就是發動機制熱更劃算，發動機能量利用率40%都沒，其他的全部被轉換成熱量浪費了，浪費的熱量轉換過來空調制熱剛好廢物利用。