途岳有閉缸技術(shù)？

雖然沒(méi)有閉缸技術(shù)，但是途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然很省油啊！閉缸的意義不就在于省油嗎？所以不要本末倒置啊！XT4就有閉缸技術(shù)，但油耗依然高于途岳啊！

發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)目前主要有三種類型：1、對(duì)特定氣缸斷油，但是不停止進(jìn)氣。這種技術(shù)由于不能很好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載階段的“泵氣損失”（低負(fù)載節(jié)氣門開(kāi)度很小，活塞與氣門間處于真空，活塞向下運(yùn)動(dòng)會(huì)受到曲軸箱氣壓的抵抗，從而消耗做功能量），已經(jīng)逐步被淘汰了。2、對(duì)特定氣缸斷油并且停止其氣門運(yùn)動(dòng)（停油又停氣）。這種技術(shù)是目前應(yīng)用最廣泛，它有效的解決了閉缸過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載的“泵氣損失”弊端。現(xiàn)階段搭載發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)的車型，基本都是采用這種技術(shù)。但是這種技術(shù)也存在一定弊端，比如閉缸時(shí)氣缸工作問(wèn)題不均衡會(huì)剛體變形的問(wèn)題，需要采用輔助溫控技術(shù)去控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度或者控制閉缸時(shí)間等。3、在停油又停氣的基礎(chǔ)上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來(lái)維持熱平衡。這項(xiàng)技術(shù)理論上來(lái)說(shuō)是閉缸技術(shù)的最優(yōu)解，但是技術(shù)難度較大。從目前行業(yè)的信息來(lái)看，也僅有寶馬等少數(shù)幾家車企在這個(gè)方向上進(jìn)行著研究。

顧名思義，這是一臺(tái)擁有8個(gè)氣缸的V8大馬力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而閉氣技術(shù)可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛的過(guò)程中關(guān)閉兩個(gè)氣缸甚至是4個(gè)氣缸，從而達(dá)到省油的目的。途岳有閉缸技術(shù)？好像老的雪佛蘭MPV有這個(gè)的。樓主可以再咨詢一下版主如滿意請(qǐng)采納謝謝