MODEL Y的到來，會讓哪些車型倍感壓力？

作為特斯拉旗下的全新中型純電動SUV, 未來一旦上市則會多一些老牌的傳統合資車企的豪華中型SUV車型造成一定的銷量沖擊，雖然老牌合資車企也在紛紛上市新能源純電動車，但與一心致力于新能源的特斯拉相比，雖然造車工藝不比特斯拉遜色，但新能源汽車的技術方面還確實有待提升，讓我們先簡單了解一下特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）的各項參數。首先，還是消費者最關心的價格與續航里程（查成交價|參配|優惠政策），作為新能源純電動車的Model Y，其定價在27萬-42萬之間，并且不同版本的續航里程在402-500公里，在這個區間內可以滿足不同消費者的需要，作為一款中型SUV，其軸距在2800mm左右，這個尺寸用作家用游刃有余.這款號稱Model X縮小版的中型SUV，不僅繼承了特斯拉前衛的外觀，同樣運動感十足的溜背式造型，并且與Model 3采用同樣的底盤，該車型也有望在國內工廠生產下線，未來其零整比與價格也許還會降低一些。另外，另外作為中型SUV市場的傳統合資品牌與國內新能源廠商來說將會受到一定的挑戰，其中包括合資品牌的 奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC和國內新能源品牌的蔚來ES8和比亞迪唐新能源系EV列等都會受到銷量影響，并且特斯拉的續航里程與快充技術在新能源汽車領域絕對數一數二，就像某品牌車企所說的，特斯拉都打到家門口了，作為新能源品牌車企想要在新能源中型SUV市場能夠與特斯拉叫板，只能在技術與產品質量上做到更快的升級與提升，否則在這個價格區間特斯拉將搶奪更多的新能源市場份額。

近日，特斯拉Model Y在美國洛杉磯設計工作室正式發布，據悉，新車將于2020年正式投產，計劃在內華達州和中國上海的超級工廠生產。作為首屈一指的電動車豪華品牌，特斯拉一直備受追捧，而Model Y在保證續航里程的前提下，將售價進一步調低，這讓國內許多汽車品牌倍感壓力，而首先要說的就是新勢力車企們，比如蔚來、小鵬；蔚來最近發布的ES6未補貼起售價為35.8萬元，配備70kWh電池組、擁有雙電機馬達、超大車載屏幕續航410公里；而小鵬首款全電動SUV G3售價較低，未補貼起售價為22.78萬元，可實現230公里續航、并且提供輔助駕駛功能。但相比售價只需31.5萬Model Y ，并且綜合續航418km相比，顯然性價比更高。其次就要說國產品牌了，比如榮威、比亞迪，雖然說國產品牌在定位上還難以企及特斯拉，但是特斯拉Model Y的價位剛好與他們旗下的產品相重疊，比如榮威MARVEL X售價僅為26.88萬-30.88萬元，續航里程為403km，但值得注意的是，國產品牌相比特斯拉對電池、電控的把握，實際續航里程有多少，心里還是沒譜。所以，對于MODEL Y的到來，氫云鏈真心覺得要替這些車企品牌捏一把汗了，畢竟留給他們的時間不多了。

雖然特斯拉在2017年開始交付Model 3，但Model 3開始大量交付則要到2018年，它將使電動汽車革命惠及主流消費者。現在以及未來數月，能真正用上Model 3的仍然只局限于特斯拉的鐵桿粉絲，因為目前能收到車的用戶都是約2年前預定的。目前交付的都是配置大容量電池和高檔內飾的車型——推高了Model 3的價格。但是，隨著特斯拉增加產量，縮短新客戶的等待時間，投產新配置的車型，真正把價格降低到3.5萬美元（約合人民幣22.9萬元），將會有更多人在購買汽車時考慮Model 3。人們對Model 3的討論，將開始由特斯拉是否能量產這款汽車，轉變為它的實際需求規模。Electrek預計，特斯拉在明年上半年將實現每周5000量的產量目標，將在年底前迅速把產量增加到每周1萬輛。隨著特斯拉在位于弗里蒙特的裝配廠和位于內華達州的超級電池工廠實現上述產量目標，Electrek預計特斯拉將公布建設新工廠的計劃。Model Y“特斯拉Model Y”并非是官方名稱，但是，在談到利用第三代平臺生產的一款全電動跨界車時，特斯拉高管都使用了這一名稱。首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)經常表示，一旦解決Model 3生產問題，特斯拉將迅速把工作重心轉移到Model Y上。Electrek預計Model Y在2018年不會投產，但它預計特斯拉將在明年上半年發布這款車型，并開始接受預定。

特斯拉的ModelY也要進入國內市場了，豪華設計，3.7秒百公里加速，540公里的續電續航，15分鐘的快速充電，更高級別是的自動駕駛等等。這些數據都是特斯拉賣高價的資本了，而在國內市場上，做電動汽車比較好的比較厲害的就是比亞迪汽車了。比亞迪的電動汽車主要還是經混動更多賣一點兒，這也說明大家對于續電動的汽車還是不太接受的，主要還是續般和充電問題，而特斯拉的ModelY也是有這樣的問題的，所以說在純電動汽車領域，并沒有誰領先誰多少，特期拉也不是什么絕對領先的汽車公司，而國內做電動汽車的公司也是相當多，誰勝誰負現在并不好說，而開放的汽車市場只會讓汽車市場的競爭更加的充分，讓汽車的技術得到更好的應用，這樣才能促進這個行業的健康發展，所以說引就更多的競爭者，只會讓市場更健康，發展的更好，未來全球市場也都是開放的，我們應該去使用更好的產品，而不是它是國內企業生產的。

特斯拉MODEL 3剛剛解決好產能的問題，開始向全球交付訂單，讓很多扎根于本土市場的車企嚇出一身冷汗，幸好現在特斯拉僅能提供MODEL 3的高配車型，無論是在我國，還是在歐洲，價格比其他品牌的電動車都要高出不少。另一方面，特斯拉在我國上海建設的超級工廠，進展也是如火如荼，已經跟多家銀行簽下貸款合同，相信不會再受到資金的困擾，低配MODEL 3車車型國產之后，將會供應整個亞洲市場，幫助特斯拉取得更大的領先優勢。但是一向不按套路出牌的特斯拉，卻發布了旗下的第2款SUV車型，也就是MODEL X的弟弟，MODEL Y。MODEL Y在外形上和MODEL 3極為相似，前臉是完全的密封設計，不像MODEL S還有一條在LOGO處還有一條細縫。整體設計非常簡潔，就像是升高了底盤的MODEL 3，而且跟MODEL Y一樣是走的跨界路線，下壓的車尾和后車窗隆起的線條有點寶馬X4的感覺，充滿了肌肉感和運動感。只不過為了降低成本，MODEL Y取消了鷗翼門的設計，不僅可以節省成本，而且也可以提高生產效率，最重要的是，鷗翼門經常因為中看不中用被眾多消費者投訴，還在近期榮登了美國年度最不靠譜車型。內飾設計就是完全粘貼復制了MODEL 3車型，一塊橫置的中控大屏之外就只有一個方向盤了，連儀表盤都沒有，可能會讓很多剛上手的消費者不太習慣。設計如此相似的結果就是，MODEL Y和3有75%的零部件實現了共享，這無疑幫助MODEL Y降低了不少的成本，同時也能更快實現量產，要知道此前MODEL 3可是在發布兩年后才開始規模化交付，現在發布的MODEL Y已經可以在明年秋季上市，比MODEL 3縮短了半年左右的時間。性能方面，MODEL Y的續航在WLTP工況下可以達到480-540公里，實力非常驚人，加速方面高配車型也可以做到3.7秒破百，低配車型估計也會在6秒以內，和其它三款車型同樣強大。更為重要的是，特斯拉這幾年的規模化生產，已經對配套供應商有了更強的話語權，也讓MODEL Y更具競爭力，高配4.7萬美元的車型將會在2020年秋季上市，而3.9萬美元的版本也會在2021年發售。毫無疑問，雖然MODEL Y剛剛發布沒多久，但這些車型的背后卻已經滲出了冷汗。捷豹I-PACE，作為傳統豪車的首款純電SUV，I-PACE實力不可謂不強大，4.8秒破百的同時還有456公里的續航表現，在歐洲也有著不錯的銷量，但是在國內幾乎沒人聽過這款車，就是因為太貴了，63.08-71.68萬的售價著實讓人吃驚，而且跟MODEL Y一樣定位于中型SUV，卻比MODEL Y的頂配車型還要貴。蔚來ES6，是蔚來汽車的第二款車型，將于今年的6月份開始交付，性能也是向特斯拉看齊，高配車型有著4.7秒破百和510公里續航的實力，就是在大力宣傳的車機系統方面，還存在很多的缺陷，大哥ES8就出過不少的事故，讓潛在消費者投鼠忌器，如果真想跟MODEL Y過招的話，起碼在穩定性方面不能輸，然后再依靠本土化的競爭優勢才能有一定的勝算。雖然國產電動車發展勢頭非常迅猛，但目前還沒有誕生像特斯拉那樣讓人驚艷的作品，MODEL Y的出現，就是一條攪動市場的鯰魚，可以激勵自主品牌更快的進步，同時也會淘汰那些渾水摸魚，而沒有真正技術的車企，能否在一個大變革的時代贏得未來，自主品牌還需多加努力啊！