差速鎖有**呢？

差速鎖只能在非鋪裝路面使用，這是基本前提。前橋差速鎖和后橋差速鎖作用基本相同，因?yàn)楹篁?qū)車在上坡時(shí)有優(yōu)勢(shì)，所以相對(duì)而言，后橋差速鎖更實(shí)用些，加上后橋容易實(shí)現(xiàn)整體橋結(jié)構(gòu)，改裝差速鎖也容易些。中央差速鎖是在四驅(qū)基礎(chǔ)上加強(qiáng)四驅(qū)性能的，對(duì)四驅(qū)車型，如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖意義就大打折扣了。如果有中央差速鎖，在此基礎(chǔ)上即使沒有前后橋差速鎖，通過ESP介入，也是增強(qiáng)了越野性能。1、只有中央差速鎖，不能完全解決非鋪裝路面打滑問題。原因：動(dòng)力盡管50：50分配到了前后橋，可是前后輪中，一前一后各有一個(gè)輪胎打滑時(shí)，動(dòng)力依然白白消耗，不能脫困。2、沒有前后橋差速鎖，中央差速器的作用僅僅保證前后橋獲得50:50的動(dòng)力，這是軸間動(dòng)力，但前橋（或后橋）兩輪之間得到的輪間動(dòng)力是看輪胎附著力，哪個(gè)輪打滑，那個(gè)輪就幾乎獲得100的動(dòng)力，有附著力的輪子是基本沒有動(dòng)力的。3、（1）對(duì)于兩驅(qū)車型，前驅(qū)的假如有前橋差速鎖（這是假如，實(shí)際中前驅(qū)2驅(qū)車型就幾乎沒有差速鎖，結(jié)構(gòu)所限），那么脫困能力是比較強(qiáng)的。后驅(qū)的有后橋差速鎖，脫困能力也是提升了一大截。（2）對(duì)于全時(shí)四驅(qū)車型，必須先有中央差速鎖，然后有前橋及后橋差速鎖，這是最強(qiáng)脫困狀態(tài)了，有了強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)及懸掛，這是真正意義上的越野車。如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖就意義不大了。（3）對(duì)于分時(shí)四驅(qū)車型，不切換到四驅(qū)時(shí)，主輸出是哪個(gè)橋，那個(gè)橋上設(shè)置了差速鎖，脫困能力也是很大提升。一旦切換到四驅(qū)模式，情況和全時(shí)四驅(qū)是差不多的。（4）對(duì)于適時(shí)四驅(qū)車型，因?yàn)閮沈?qū)和四驅(qū)是自動(dòng)切換的，機(jī)械式差速鎖與模式切換存在矛盾，所以大多采用電子式限滑差速鎖，ESP輔助等方式模擬機(jī)械差速鎖的類似功能，脫困效果不能與機(jī)械式差速鎖相比，但是也較大提升了脫困能力。這個(gè)問題要分多鐘情況對(duì)待，不能說配置哪一種差速鎖脫困能力最強(qiáng)，中央差速鎖是前提，然后才是前后橋差速鎖，最好的情況是，三把鎖，一個(gè)都不能少！