汽車后排中間地板平好還是鼓包好？

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！關于汽車后排中間的那個凸起，確實有很多人都不喜歡它的存在，這個特點在德系車的身上特別明顯，而相反一些日系車或國產車的后排往往都是平的。那么汽車后排究竟是平坦好呢？還是凸起好呢？壹車熱評覺得各有千秋吧。首先不可否認的是后排地板平坦的車型，對提高后排乘客的舒適度是有很大幫助的，特別是一些比較緊湊的車型，本身后排空間就比較小，中間再聳著個一二十公分高的凸起，這將會極大的占用后排的乘坐空間。所以很多追求舒適性的車主都對后排平坦的車型比較偏愛，而且汽車銷售或者車評人，也喜歡將后排平坦的特點作為宣傳這輛車的一個賣點。前面是從舒適性的角度來說，汽車后排中間平坦的設計會更好一點，但是壹車熱評覺得從安全性的角度來說，汽車后排中間有凸起的話可能反而會更好。那么這個安全性指的是什么呢？當然是車身的抗扭性和抗撞性。我們大多數的乘用車都是承載式車身，它的底盤沒有大梁車架去承受外部的強烈沖擊力，因此承載式車身在發生來自縱向的撞擊時，它的底盤就更容易發生變形，甚至是斷裂。那么我們來回顧一下中學課本里所講的一些物理知識，也就是影響一個物體結構穩定性的三要素是什么？即：結構物重心的高低；結構物支撐面的大小；改變結構物的形狀。如果我們單把底盤視為一個結構物，支撐這個結構物的是汽車的四個懸掛，那么后排平坦的底盤，它的重心就幾乎是和底盤處于一個平面，而且這個結構物的形狀也沒有任何變化。但是當我們在后排平坦的底盤中間做出一道凸起后，在結構物的支撐面，也就是四個懸掛位置沒有發生改變的情況下，這個結構物的重心升高了，它的形狀也從二維變成了三維。因此當這個結構物在受到來自外部的沖擊力時，三維形狀結構物的穩定性肯定要比二維平面的結構物更好，而且那塊凸起的地方還可以緩沖掉部分沖擊力。所以從車身結構穩定和安全的角度上來說，后排凸起的汽車會相對更安全一些，但請注意，這也是相對而已！因為車身結構穩定性不能只依靠底盤的設計，它涉及的是整個車身的結構性，而且在一個物體的速度超過60-70公里/小時的時候，當汽車的側面受到這個物體的撞擊時，任你凸起做的有多高，整個車身發生變形，甚至是斷裂的幾率是相當高的。當然，汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策）也不是簡單通過結構穩定的原理，就決定了汽車后排的構造，畢竟我們在汽車底盤處還需要布置很多其他的部件，例如排氣系統、傳動軸、后橋、差速器、各類管路線路等等。而像有的車擁有四驅系統，因此汽車廠商就必須要將后排凸起，這樣才能給傳動軸、后橋等部件留出一定的空間。此外一些由后驅或四驅車改為前驅的車型，汽車廠商不可能每種驅動類型的車都單獨布設一條生產線，因此如果某類車型在設計原稿中有考慮生產其他驅動模式的車，那么這類車型的前驅車擁有后排凸起的可能性也是非常高的。很多歐美汽車在設計初始可能就是從后驅的角度來考慮的，又或者他們的設計師可能并沒有考慮后排會坐多少人的問題，因此后排凸起也是很正常的。而且在歐美國家的法律條文里，就明確規定了汽車的排氣管需要和地面保持一定的高度，以免排氣管所產生的高溫對底盤附近的植被造成傷害。因此設計師也只能將排氣管的高度抬高，最好的辦法就是在底盤做個凸起，將排氣管藏于此處，所以很多歐美車型哪怕只有前驅車，我們也經常能看到它的后排有凸起，而很多日系車則更多的是從前驅車的角度來考慮設計。因為前驅車在結構上會減少動力在傳遞過程中的損失，有利于降低油耗，而且前驅車也可以用相對較小的車身獲得更大的車內空間，對乘坐的舒適性有著明顯的提升。這些因素對于國土面積很小，資源也比較匱乏的日本來說都是非常有利的。壹車熱評以前曾聊到過，日本人設計的汽車在某系方面是非常符合我們國人的用車要求，原因主要就是日本國土的道路狀況，日本人的用車習慣等和我們很相似，這就導致了他們在設計車的思路上，以及我們選擇購車想法上和他們很接近。綜上所述，后排地板凸起與否，對我們來說主要是從舒適度上有所區別，但這個平與凸并不存在無法逾越的鴻溝，無非就是考驗一下設計師對底盤的設計水平而已。但從底盤結構的角度來說，后排凸起的汽車，它的底盤確實要比平坦的汽車更結實一些，這也是為什么我們普遍覺得德系車高速不飄的原因之一。