牛年春季車市，當備受“新政”潤澤的1.6L及其以下的小排量車型受到垂青時，一向以高品質論輸贏的中高級車也不乏看點：從去年9月到今年2月，凱美瑞在短短5個月就“變臉”兩次，而三強中的另兩款車型—天籟、雅閣，在去年都完成了車型的全新換代，其由內而外的時尚年輕化，在傳統中高級車中庸沉穩價值觀之外，又增添了一抹躍動的亮色。那么，這三款引領中高級車市的強勢車型實力PK的結果又是怎樣呢？“新”字當頭“心臟”強健新天籟新天籟繼續沿用了VQ發動機，這款在全球口碑極佳的發動機獲得的榮譽實在太多，《沃德汽車世界》已連續14年授予VQ系列“十佳發動機”的稱號，使它在追求動力的車迷中號召力頗大。新天籟搭載的VQ發動機與第八代雅閣、新凱美瑞最大的區別在于其汽缸數量，VQ系列為6缸，而雅閣8和新凱美瑞都是4缸發動機。以2.5L左右排量的車型為例，新天籟2.5L的最大功率為136Kw/6000rpm，最大扭矩為232Nm/4400rpm，低轉速高扭矩的特征明顯。第八代雅閣2.4L采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC發動機，發動機的最大功率為132Kw/6500rpm，最大扭矩為225Nm/4500rpm。新凱美瑞2.4L仍延用豐田的2AZ-FE發動機，這臺直列4缸VVT-i發動機，最大功率為123Kw/6000rpm，最大扭矩為224Nm/4000rpm。在動力參數上，新天籟略占優勢，但雅閣和凱美瑞的表現也得到了車主的認可。單有一臺功率強勁的發動機，還不足以讓操控隨心所欲。徹底激發其動能的，是發動機與變速箱的匹配。在新天籟上，我們看到了新的嘗試—采用全新的X-TRONICCVT無級變速器頂替了老款的有擋變速箱。擋位數越多，就越有利于經濟轉速的利用。而CVT無級變速器則相當于擁有無數個擋位，變速器的傳動比是無級調節的，在駕駛得當的時候，可以讓車速持續上升的同時，發動機轉速恒定不變，一直運行在最佳工況轉速下，因此它的經濟性非常高，不僅優于所有的自動變速器，甚至超越手動變速器。雅閣8和新凱美瑞則分別采用5擋自動變速器和5擋手自一體變速器，擁有成熟的技術和良好的口碑。“姿色”各異各有千秋作為中高級車的經典車型，新天籟、雅閣和新凱美瑞在上述各自的特長之外，也共同筑起了一道中高級車的“配置門檻”，6安全氣囊、ESP(電子車身穩定系統)、倒車影像、電動座椅等都已成了中高級車的標配。但同時，也能從中看出一絲“門檻增量”的味道。新天籟屬于改動比較徹底的一款車型，尤其值得一提的是其首次在中高級轎車中使用了980Mpa超高強鋼，而在這之前，980Mpa超高強鋼在國內外一般僅用于核潛艇等軍工領域。同時，其車身采用了390Mp