這款車(chē)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的油耗有點(diǎn)小差別,詳見(jiàn):實(shí)際綜合油耗與載重、路況、駕駛習(xí)慣、天氣、風(fēng)速、胎壓等多重因素有關(guān),實(shí)際綜合油耗以實(shí)際駕駛狀況為準(zhǔn)。影響油耗的因素“1、有否使用制冷空調(diào)2、行駛狀況,勻速、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)最省油3、車(chē)重,越輕越省油4、用電量,用電量越多,發(fā)電機(jī)磁阻力越大。5、駕駛習(xí)慣,剎車(chē)踩多了肯定不省油6、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,70度左右最佳,過(guò)低時(shí)機(jī)油黏度大,潤(rùn)滑不好。過(guò)高時(shí)機(jī)油附著性差,潤(rùn)滑降低,同時(shí)降溫風(fēng)扇開(kāi)啟耗電繼而耗油。7、機(jī)油性能8、輪胎阻力,寬輪胎阻力大,匱氣時(shí)阻力也加大9、車(chē)體設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)油耗的計(jì)算方法“1、理論性的臺(tái)架油耗測(cè)試(車(chē)的重量是滿(mǎn)載或滿(mǎn)負(fù)荷)把發(fā)動(dòng)機(jī)架在臺(tái)架上,控制環(huán)境溫度,正面電風(fēng)扇吹,后面帶上水負(fù)載,模擬汽車(chē)的行駛狀態(tài),用計(jì)算機(jī)控制并且計(jì)算和畫(huà)出:功率、升功率、扭力、缸壓、進(jìn)氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。這個(gè)百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實(shí)際數(shù)據(jù)不一樣,是供廠家調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)試車(chē)的數(shù)據(jù)用的。2、權(quán)威的油耗測(cè)試在專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)跑道上,在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等,在滿(mǎn)載等速的條件下(秤重坐滿(mǎn)人和后背箱加配重物);用專(zhuān)門(mén)的計(jì)量?jī)x器(帶刻度的量杯、流量計(jì)等)切斷車(chē)輛原來(lái)的供油系統(tǒng),用計(jì)量?jī)x器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米(好象是這樣的,不計(jì)算加速時(shí)的油耗,不能滑行)的來(lái)回路后,除二計(jì)算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準(zhǔn)確的油耗測(cè)試由專(zhuān)門(mén)的人選擇實(shí)驗(yàn)的路,用專(zhuān)門(mén)的帶刻度的油箱跑100公里的來(lái)回路后(可以計(jì)算進(jìn)加速時(shí)的油耗,但是不能滑行),除二計(jì)算出的實(shí)際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。4、比較麻煩的測(cè)試在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫(huà)出前后輪的停車(chē)位置后,把油慢慢的加到剛剛流出時(shí),可能在滿(mǎn)載或不滿(mǎn)載的條件下,基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置,用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)看加油機(jī)的數(shù)算出實(shí)際百公里的油耗數(shù)據(jù)(沒(méi)做滿(mǎn)人,后背箱也沒(méi)加配重物)。這個(gè)百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速,少量的減速和收油滑行以及個(gè)人駕駛技術(shù)的誤差;是更接近大家在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下跑長(zhǎng)途的實(shí)際數(shù)據(jù),還是有點(diǎn)意義的。
0有用
0踩
回復(fù)