你好Q3使用了前麥弗遜后四連桿式的懸掛結(jié)構(gòu),它的整體表現(xiàn)依舊保持了德國車一貫的硬朗風格。當然如果你想讓車上的乘客乘坐的舒適一些,也可以選擇“舒適”模式,這時懸掛的表現(xiàn)就沒有之前那么緊繃了,不過在彎中對車輛的支持依然不錯,同時也保持了一定的路感。在繞樁測試中,Q3的最終成績?yōu)?5.82km/h,最大橫向加速度為0.921G,和加速成績一樣,Q3的繞樁成績也十分讓我們驚訝。更小的軸距,出色的動力及懸掛的配合,都功不可沒。四驅(qū)系統(tǒng)同樣也在貢獻著自己的力量,在彎道中它會更勤奮的將動力傳遞給后輪,讓車尾變得更加靈活??紤]到油耗,液壓助力已經(jīng)慢慢的被電動助力轉(zhuǎn)向所取代,Q3也適應潮流,選擇了后者。但隨速功能的加入,使它可以在低速時轉(zhuǎn)向很輕,這樣有利于你在城市或泊車時駕駛,但隨著車速的提升,轉(zhuǎn)向的反饋力也有所增加,高速時更加沉穩(wěn)。Q3的四驅(qū)系統(tǒng)仍然稱之為Quattro,但因為發(fā)動機橫置,因此就不能使用傳統(tǒng)的托森中央差速器了,取而代之的是基于瀚德(Haldex)的四輪驅(qū)動技術(shù),這和我們熟悉的途觀在結(jié)構(gòu)上是相同的,但在調(diào)教方面兩者會有略微的差別,越野性能或許會有些減弱,但應付城市駕駛綽綽有余了。為了增加駕駛樂趣,Q3的工程師們?yōu)樗鼫蕚淞藠W迪駕駛模式選項系統(tǒng),你有“舒適”、“自動”、“動態(tài)”和“高效”四種模式可以選擇,不同模式下,發(fā)動機會對發(fā)動機功率輸出、變速器反應、以及轉(zhuǎn)向、油門、減震器阻尼等作出調(diào)整。對于前三種模式大家或許比較熟悉了,高效模式我想和大家好好聊聊。這并不是簡單的把油門變“肉”,讓發(fā)動機輸出更加線性那么簡單,而是還有其他實質(zhì)的改變。首先它升擋會更加積極。例如在其他模式6擋行車的路況,而選擇高效模式后,會變成7擋,更高的擋位會獲得更低的轉(zhuǎn)速,以幫助Q3節(jié)油。當然這還不夠,當你松油門時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立刻降至怠速時的轉(zhuǎn)速,大約900rpm,這是我在其他車型上所沒有見到的,而這也是我認為它有實質(zhì)性變化的重要原因。行車時通過“勤奮”升到降低轉(zhuǎn)速,而在不需要加速時又通過將轉(zhuǎn)速限制在怠速的狀態(tài),兩種方法最大程度的降低Q3的油耗。
0有用
0踩
回復