• 
    
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
      <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

    1. <sub id="3enyw"></sub>
    2. 我要提問

      鐵路轉(zhuǎn)彎半徑是多少?

      34556678 2022-04-13 11:35:00

      鐵路轉(zhuǎn)彎半徑是多少?

      1個回答
      • 屠龍哥 2022-04-13 12:52:00
        一般來說,高速鐵路的設(shè)計速度越高,曲線半徑應(yīng)越大,以滿足高速列車運行的需要。以下是不同設(shè)計速度對應(yīng)的工程技術(shù)標準,供參考。據(jù)介紹,設(shè)計速度為200km/h,最小曲線半徑一般為3500m,難度為2800m;設(shè)計速度250km/h,最小曲線半徑一般為4000(4500)m)m,難度為3500m。設(shè)計速度300km/h,最小曲線半徑一般為4500(5500)m,難度為4000m;設(shè)計速度350km/h,最小曲線半徑一般7000m,難度5500m。1.實際上,與舊鐵路不同的是,由于地形等因素的限制,需要采用大量的小曲線(部分山區(qū)鐵路最小曲線半徑為25.0.300m)。新建的高速鐵路通常是山中隧道,水中橋梁。這條線比較直。大部分路段都是直線和大半徑曲線。真正遵循“最小”曲線半徑的路段并不多。因此,最小曲線半徑可能是某一路段的限速系數(shù),但只要比例較小,就不會從根本上影響整個路段的設(shè)計速度。因此,部分高速鐵路的最小曲線半徑可能小于上述標準。2.目前地形地質(zhì)條件對線路影響不大(現(xiàn)在的資金技術(shù)條件不比五六十年代差,當時有很多超大型橋梁和萬米以上的長隧道),通常是鐵路樞紐的出入口路段,迫使高速鐵路走“小”彎(城市拆遷承受不起)。接入站不會全速運行,對整體運行速度影響不大。
        0有用 0 回復(fù)
      申明:本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。

      相關(guān)問答

      97香蕉超级碰碰碰久久兔费_精品无码视频一区二区_91精品国产自产精品_欧美日韩在线观看视频

    3. 
      
        <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"></ol></sub>
        <sub id="3enyw"><ol id="3enyw"><nobr id="3enyw"></nobr></ol></sub>

      1. <sub id="3enyw"></sub>
      2. 一区二区性生活观看 | 亚洲男人在线天堂2019香蕉 | 三上悠亚在线亚洲网站 | 日本啪视频在线观看精品综合 | 亚洲一区二区三区自拍天堂 | 亚欧V视频免费在线观看 |